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        專(zhuān)題首頁(yè)  >  專(zhuān)稿

        海外看中國(guó):一同坐上中國(guó)快速發(fā)展的高鐵

        2013-03-11 17:01:50      來(lái)源: 中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)

        英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》3月8日發(fā)表在中國(guó)工作的外國(guó)人尼克?貝文斯撰寫(xiě)的文章《一同坐上中國(guó)快速發(fā)展的高鐵》,全文如下:

        自從去年六月從英國(guó)愛(ài)丁堡移居到北京,我就變成了中國(guó)高鐵的常客,從首都北京出發(fā),可以坐動(dòng)車(chē)以時(shí)速300公里到達(dá)上海、南京、武漢和西安。

        高鐵系統(tǒng)(HSR system)真可謂是無(wú)懈可擊。設(shè)計(jì)新潮的火車(chē)站里,光鮮亮麗的火車(chē)穿梭往來(lái),極少延誤。乘務(wù)員穿著筆挺的制服,時(shí)刻守護(hù)在乘客身邊,提供周到服務(wù)。車(chē)廂內(nèi)座位氣派寬敞,衛(wèi)生間設(shè)施運(yùn)作良好。

        許多人眼里,如此的高鐵的服務(wù)只算是達(dá)標(biāo),但對(duì)我這么一個(gè)搭慣英國(guó)火車(chē)的人來(lái)說(shuō),乘高鐵是旅行的一大樂(lè)趣。

        中國(guó)的高鐵是項(xiàng)破紀(jì)錄的工程,展現(xiàn)的遠(yuǎn)不只是吸引人們眼光的鐵道、車(chē)輪等硬件設(shè)施的閃亮外表,而是完美地顯現(xiàn)了現(xiàn)代中國(guó)的面貌。

        國(guó)家的城鎮(zhèn)化和國(guó)際化進(jìn)程肯定是兩會(huì)討論的核心問(wèn)題,而高鐵,這個(gè)極其重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),利用本土技術(shù),生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,同時(shí)遠(yuǎn)銷(xiāo)海外,可以說(shuō)是結(jié)合城鎮(zhèn)化和國(guó)際化的最佳例子。

        一些專(zhuān)家稱(chēng),高鐵的成功意味著經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)、公眾需要以及商業(yè)需求的完美平衡。如果進(jìn)展順利的話,高鐵象征著中國(guó)政府明確其經(jīng)濟(jì)向何處發(fā)展。

        僅僅六年時(shí)間,中國(guó)從第一條高鐵線路的開(kāi)通,發(fā)展到如今長(zhǎng)達(dá)9350公里,世界最長(zhǎng)的高速網(wǎng)絡(luò)。

        當(dāng)然,開(kāi)展如此大規(guī)模的項(xiàng)目絕非輕易之事。2011年七月發(fā)生的溫州動(dòng)車(chē)事故讓高鐵陷入困難時(shí)刻。在中國(guó)東部的浙江省溫州附近發(fā)生一起高速火車(chē)相撞事故,導(dǎo)致40人死亡,170人受傷。

        不過(guò),高鐵線路建設(shè)在去年逐漸恢復(fù)。隨著大多數(shù)火車(chē)行程時(shí)長(zhǎng)減半,遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)工作和學(xué)習(xí)的民眾也節(jié)省了旅途出行的時(shí)間。

        2012年六月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的全長(zhǎng)1300公里的京滬高鐵,在上周迎來(lái)了它第一億位乘客。

        預(yù)計(jì)在2015年前,高鐵網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)達(dá)到18000公里,這意味著在未來(lái)三年內(nèi),還將增加8000公里。而網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)還將計(jì)劃在2020年前突破五萬(wàn)公里。

        有人指責(zé)高鐵票價(jià)太高,建設(shè)成本太高。不過(guò)在世界銀行剛剛發(fā)表的一份報(bào)告中稱(chēng),高鐵會(huì)對(duì)中國(guó)的現(xiàn)代化進(jìn)程產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

        報(bào)告說(shuō),“高鐵改變著出行的多樣性”,因?yàn)橐徊糠置癖娨焉僮w機(jī)坐高鐵。而且,同樣重要的是,高鐵的建設(shè)表現(xiàn)出一線城市和周邊城市的商業(yè)關(guān)系得到改善。

        世界銀行資深的基礎(chǔ)構(gòu)架專(zhuān)家杰拉爾德?奧利維耶(Gerald Ollivier)以位于京廣線上的河南鄭州為例。他說(shuō),在過(guò)去,三小時(shí)的普通列車(chē)可以從河南安陽(yáng)、新鄉(xiāng)、邯鄲運(yùn)載300萬(wàn)旅客到鄭州。

        “而如今,在這條高鐵線上,旅客量會(huì)激增至2800萬(wàn),涵蓋八個(gè)城市。高鐵即使不符合傳統(tǒng)意義上的節(jié)約運(yùn)輸成本,但對(duì)經(jīng)濟(jì)交流、交通通達(dá)和提高生產(chǎn)力,都會(huì)帶來(lái)積極而重要的影響。”他說(shuō)。

        在當(dāng)下傳統(tǒng)出口企業(yè)受阻的情況下,中國(guó)的高鐵技術(shù)在國(guó)外卻很受歡迎。中國(guó)的技術(shù)竅門(mén)已經(jīng)在土耳其的高鐵建設(shè)上推廣,與其他國(guó)家,如俄羅斯、英國(guó)、巴西和泰國(guó)也已簽署合作協(xié)議。

        當(dāng)然許多西方國(guó)家仍然盛行對(duì)中國(guó)持有舊觀念、成見(jiàn)和偏見(jiàn),比如說(shuō)對(duì)產(chǎn)品不信任,質(zhì)量低下,聲稱(chēng)中國(guó)政府的補(bǔ)貼不公,監(jiān)管不力,并且指控產(chǎn)品技術(shù)抄襲,創(chuàng)新水平低下。

        如果視中國(guó)高鐵作為展現(xiàn)中國(guó)的最好一面這些非議會(huì)繼續(xù)占上風(fēng)。

        本文作者尼克?貝文斯(Nick Bevens)是《中國(guó)日?qǐng)?bào)》(China Daily)的資深文字編輯。

        (來(lái)源:中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng) 尼克?貝文斯 編輯:信蓮)

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        編輯: 張少虎 標(biāo)簽: 高鐵

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