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還有一個(gè)守法環(huán)境的問題。比如說有些路口是不是精細(xì)地為行人做了考慮，行人的綠燈時(shí)間長短是不是使得行人能夠安全、順利的過馬路？我本人也有經(jīng)歷，我感覺到有的信號燈設(shè)置的綠燈時(shí)間太短，既使是一個(gè)小伙子，身手很矯健，他也很難在一個(gè)信號燈里邊過馬路。這個(gè)時(shí)候馬路過不去，他要往前走，就有可能出現(xiàn)闖紅燈的情況。
那么除了這個(gè)之外，大家可以注意到路上有很多斑馬線，但有的道路斑馬線的設(shè)置不夠充分，走很遠(yuǎn)的路都找不到斑馬線。那老百姓怎么過馬路呢？他也可能闖紅燈或者是在不應(yīng)該走的地方過馬路。有些地方為了提高車速，中央隔離帶的設(shè)置過長，使得大家繞行距離太長，也可能會導(dǎo)致行人跨越欄桿。所有這些，我覺得我們的決策人員、規(guī)劃設(shè)計(jì)人員也要從行人溫馨的出行環(huán)境，連續(xù)安全的出行環(huán)境的角度給予比較好的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。
另外，其實(shí)人的行為的第三個(gè)影響因素就是他的行為成本。如果有人違法過馬路，但是他沒有受到懲罰或者是輕微的懲罰，他就覺得他占了便宜，剛才談到了。實(shí)際上我們也得對這些違法現(xiàn)象采取必要的懲罰措施。
李小萌：
所以說人的行為在公眾領(lǐng)域當(dāng)中更多靠一個(gè)規(guī)則去約束，而不是靠自覺。剛才我們說到，其實(shí)在交通當(dāng)中每天在馬路上上演的無非就是行人和機(jī)動車之間路權(quán)的一個(gè)爭奪，那么已經(jīng)獲得了絕大部分路權(quán)的機(jī)動車在參與交通當(dāng)中又是如何表現(xiàn)的呢？
字幕提示：
2012年1-10月 全國平均每天有2.6人死于闖紅燈造成的事故
2012年1-10月 全國違反道路標(biāo)志標(biāo)線致平均每天86人死亡
八成以上交通事故為違法造成
解說：
這里是北京市門頭溝區(qū)最繁華的一條主干道，蔣某駕駛寶馬車在行駛中，因懷疑被同向行駛的本田車刮蹭與本田司機(jī)王某發(fā)生爭執(zhí)。蔣某一氣之下高速駕車要超過王某的車輛時(shí)，突然向右猛打方向盤并線，致使兩車相撞并沖出隔離帶，撞飛了路邊騎車的一對母女，并撞毀路邊停放的兩輛轎車。
蔣某：
我覺得挺后悔的，當(dāng)初不應(yīng)該那樣。
解說：
只有意外發(fā)生才會警醒，這樣的故事總是一個(gè)接一個(gè)的上演。而在我們看似平靜的生活中危險(xiǎn)的隱患時(shí)時(shí)刻刻都在。這輛公交車一邊擋在斑馬線上，一邊還發(fā)出“車輛行人請注意安全”的語音。像這輛公交車一樣，強(qiáng)占斑馬線的機(jī)動車還不是少數(shù)。
記者：
您壓了斑馬線了知道嗎？
記者：
您壓了斑馬線了知道嗎？
解說：
如果車主們是無意為之，那為什么當(dāng)攝像機(jī)被放置在道路的明顯位置時(shí)，斑馬線立即變成了一條暢通的人行道呢？明知故犯的不文明行為我們是否也已經(jīng)見怪不怪了呢？
別車，亂并線，逆行，還有這位女士，您還想去哪兒啊？有人明知故犯，也有人是知之甚少。
記者：
您知道這是什么意思嗎？
河北市民1：
不知道。
記者：
您知道這個(gè)標(biāo)志是什么意思嗎？
河北市民2：
限速50公里每小時(shí)吧。
記者：
那您知道這個(gè)嗎？
河北市民2：
這個(gè)我有點(diǎn)鬧不清楚。
記者：
學(xué)駕駛本的時(shí)候都是考過的，您還有印象嗎？
河北市民2：
沒有印象了。我是十年的(駕齡)。
記者：
十年駕齡了。
河北士民：
但是這種(標(biāo)志)沒印象了。
解說：
今年的12月2日，我國正式確立首個(gè)全國交通安全日，今年的主題是“遵守交通信號，安全文明出行”。我國各地也出臺各種辦法加強(qiáng)交通管理，最近濟(jì)南啟動了1354處高清電子眼，它還能看清車內(nèi)人員打手機(jī)、抽煙等等小動作，本周濟(jì)南交警就利用這種高清電子眼，對開車打手機(jī)等不文明轎車行為開出了罰單。多地的交管部門也在近期開始排查問題信號燈，保障道路交通安全。
李小萌：
行人或者說機(jī)動車駕駛者的行為不夠文明，不夠遵守規(guī)則，可能只是表象，人們在反思本質(zhì)，馬上就想到了規(guī)劃和管理的合理性問題。我們還是拿行人過馬路這個(gè)紅綠燈來說，一個(gè)行人過馬路的紅燈多長時(shí)間是科學(xué)的、合理的？有這樣的測算，中國人可以承受的最長時(shí)間的底線是90秒，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于了英國人的45秒，德國人的60秒，然而我們也經(jīng)常看到，在道路當(dāng)中紅綠燈的設(shè)計(jì)常常會超過100秒甚至是120秒，當(dāng)行人忍無可忍的時(shí)候，那打破規(guī)則違反交規(guī)對于他來講也是當(dāng)時(shí)的一種無奈的選擇。
我們再來看一個(gè)調(diào)查，還是關(guān)于機(jī)動車和人的關(guān)系。這個(gè)調(diào)查是說在沒有信號燈的過街人行橫道處，當(dāng)車輛遇到行人或者非機(jī)動車過街的時(shí)候，一般通常會怎么辦呢？有38.8%的人選擇“人讓車”，28.8%人選擇“車讓人”，還有31%的人選擇“看情況”。這里我們要請教一下陸教授，您看這樣一個(gè)調(diào)查結(jié)果，其實(shí)和我們在路上機(jī)動車行駛該有的原則是相違背的，應(yīng)該說不管在什么情況下都應(yīng)該是車讓人，而為什么我們會出現(xiàn)這樣大概是三分天下的調(diào)查結(jié)果？
陸化普：
您說得非常對。從交通法規(guī)的含義上來看應(yīng)該是車讓人，那為什么有38%的人是人讓車呢？我覺得他們是無奈之舉。我也注意到一些數(shù)據(jù)，比如說造成交通死亡的責(zé)任主體方面，我注意到有95.8%的責(zé)任是在機(jī)動車駕駛?cè)耍簿褪钦f我本人也經(jīng)常走斑馬線，即使我前方是綠燈，走在斑馬線上我也不會安心的過馬路，因?yàn)閷?shí)時(shí)受到機(jī)動車的威脅，所以我想38%的人他不是愿意選擇“人讓車”，是無奈之舉，迫不得已讓車。所以這里，我倒是想給駕駛員朋友一個(gè)建議，就是說剛才小萌說得非常好，你已經(jīng)獲得了大多數(shù)的路權(quán)，無論是時(shí)間通行權(quán)還是空間通行權(quán)，我們大約承擔(dān)30%左右運(yùn)營量的小汽車，你占了道路的60%到70%的空間，時(shí)間上也是以你為主進(jìn)行策劃的。那在這種情況下，在斑馬線這個(gè)地方無論如何都應(yīng)該尊重行人。那么我走路的時(shí)候遇到很多事是非常氣憤的時(shí)候，明明是綠燈走在斑馬線上，機(jī)動車還緊逼到你的身邊，大有你不停下來就沖過來的感覺，所以這實(shí)在是，無論是從于法于情兩個(gè)方面都是嚴(yán)重不合規(guī)則的。
李小萌：
但是有的駕駛員也會說，現(xiàn)在因?yàn)槿肆魈嫶罅耍绻彝Ｏ聛碜屃艘粋€(gè)，可能我十分鐘、二十分鐘都未必過的去，您說這是一個(gè)理由嗎？
