這樣的“按表收費”會不會增加支出？
“其實就是花1元錢買了200米的路程，變化不大。”在中山六院工作的伍先生告訴記者，他每天打的從醫(yī)院和家之間往返，單程近3公里，一般情況下花費11元，如果遇到堵車，就會到12元。調價以后，他算了一下，每次打車的花費直接變成12元。
“到本月25日，我打車用了1300多元，比上個月多了1倍多。”做外貿的吳小姐說，“雖然這個月的外勤任務比較多，但起步價10元的影響還是立竿見影”，同時她更擔心的是，氣運價聯動后，的士運價會跟著燃料價格一起無休止地漲下去。
“氣運價聯動確是減負，但這個‘負’最主要的不是收入，而是與乘客之間有可能發(fā)生的糾紛。”吳宏鋼說，有的人會為了多交這表外的一兩塊錢而大打出手。
“取消燃油附加或者改為10元起步，對客源影響不大，對司機的收入影響也不大。”宋雄（化名）是湖南攸縣人，1996年到廣州開的士，可以算是廣州第一批正式的省外的士司機。他告訴記者，當時一輛的士承包費2000多元，但后來份子錢（承包費）不斷增加，慢慢地就破萬元了。
宋雄的車調表已經1個月了。在這個月的收支明細賬里，每個月要交9750元承包費，平均每天加氣250元，加上30元社保費、20元車輛調養(yǎng)費、20元伙食費，但做到的生意每天約800元。“每輛車的生意收入比以前大約多了300元左右。和對班一分，每個人能凈賺的也就2000元左右。”
記者也計算了一下，按表收費后，起步里程為2.5公里，載一個客人約多賺0.48元。如果按照廣州市出租汽車行業(yè)日均載客44.88車次、平均載客里程5.81公里/車次、每月營運28天計算，每輛車每月增收約600元。
“這是一天能載50車次客人來計算的，一般來說，實際載不了那么多。”宋雄說，絕大多數的士司機一天要“踩”10至12小時，長年無休，才有可能每月凈賺3000多元。
出租車司機的新渴望
□的士司機們認為，如果真要減輕司機負擔，同時吸引更多人打車，政府應該考慮通過政策手段下調承包費用。
“調表不調表沒有關系，不要再改就行，不然又要耗上大半天來調表。”在嘉禾檢測中心前，接受記者采訪的司機不約而同地認為，如果真要減輕的士司機負擔，同時吸引更多人乘坐出租車，政府應該考慮的是通過政策手段下調承包費用。
