中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：據(jù)中國廣播網(wǎng)報(bào)道，軍用運(yùn)輸機(jī)是用于空運(yùn)兵員、武器裝備，并能空投傘兵和軍事裝備的飛機(jī)。軍用運(yùn)輸機(jī)具有能在復(fù)雜氣象條件下飛行和在比較簡(jiǎn)易的機(jī)場(chǎng)上起降的能力，部分還裝有用于自衛(wèi)的武器和電子干擾設(shè)備，這些都是軍用運(yùn)輸機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)的區(qū)別。
一、A400M的失敗之處
空客A400M軍用運(yùn)輸機(jī)
在剛剛過去的2009年底，由空客公司研制的，目前世界上最新型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)A400M首次試飛，A400M由英國、法國、德國等歐洲七國斥資200億歐元?dú)v時(shí)六年終于完成首飛。然而時(shí)隔一個(gè)月，空客公司卻在近日突然宣布正在考慮放棄生產(chǎn)A400M。
盡管如此，此次A400M的下馬所引發(fā)的轟動(dòng)效應(yīng)卻要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一個(gè)月前首飛時(shí)所產(chǎn)生的影響，是什么使得人們對(duì)A400M的未來扼腕嘆息呢？
與現(xiàn)役軍用運(yùn)輸機(jī)相比，A400M有著航程遠(yuǎn)、續(xù)航速度快、載重量大等優(yōu)點(diǎn)，A400M機(jī)身采用多種復(fù)合材料，大幅降低了飛機(jī)的重量，用有不低于三萬小時(shí)的服役壽命，同時(shí)它的機(jī)身設(shè)計(jì)為方形的橫截面形狀，可以獲得最大的貨艙空間利用率，貨艙容積達(dá)到356立方米，比C130貨艙容積還要高出兩倍，僅憑的機(jī)身頂部，也更加有利于大型武器裝備的裝卸。A400M裝有高度自動(dòng)化的自主性貨艙操作系統(tǒng)，與貨艙內(nèi)裝卸系統(tǒng)相結(jié)合，還完全無機(jī)場(chǎng)保障設(shè)備前提下，一名護(hù)理員就能高效完成所有貨物的裝卸，而無須地面人員協(xié)助。
作為軍用運(yùn)輸機(jī)，A400M還有著優(yōu)異的戰(zhàn)場(chǎng)生存性能，機(jī)身重要裝備都裝有裝甲防護(hù)裝置，采用多輪式起落架，兩排主起落架左右共12個(gè)輪子，這個(gè)使著它能夠在簡(jiǎn)易跑道上起降，機(jī)翼下方裝有五個(gè)起落架，便于安裝電子彈設(shè)備，提升飛機(jī)的生存性能。
與現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)不同，A400M需要簡(jiǎn)單的外場(chǎng)工具，兩小時(shí)內(nèi)就能變身空中加油機(jī)，它的飛行速度覆蓋每小時(shí)240公里到0．728赫，因此，可以為從直升機(jī)到戰(zhàn)斗機(jī)的多個(gè)機(jī)種實(shí)施空中加油。
正是因?yàn)锳400M有這么多的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，才使得它的突然下馬，讓很多人不能理解。然而目前在歐洲各國還沒有完全走出金融危機(jī)的大背景下，剛剛完成首飛的A400M可謂生不逢時(shí)，A400M的未來究竟會(huì)是怎樣，現(xiàn)在還都是一個(gè)末知數(shù)。
二、 中國運(yùn)輸機(jī)的曲折發(fā)展道路
中國運(yùn)八中型運(yùn)輸機(jī)
那中國的運(yùn)輸機(jī)，特別是軍用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展情況如何呢？應(yīng)該說，同其它運(yùn)輸機(jī)一樣，中國軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展，也走過了一條漫長(zhǎng)曲折的道路。在說過了A400M之后，來回顧一下中國軍用運(yùn)輸機(jī)所走過的歲月。
在第二次世界大戰(zhàn)以前，軍事空運(yùn)任務(wù)都是通過借用或臨時(shí)改裝的轟炸機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)來完成的，但它們往往不能適應(yīng)軍事空運(yùn)的實(shí)際要求。一戰(zhàn)之后，德國容克公司首先于1919年制造出世界上第一架全金屬軍用運(yùn)輸機(jī)，在第二次世界大戰(zhàn)中，軍用運(yùn)輸機(jī)在運(yùn)送兵員、物資和空投傘兵、裝備等方面發(fā)揮了作用。
新中國成立之后，空軍面對(duì)的是美國這個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，于是戰(zhàn)斗機(jī)的需求被排到第一位。航空工業(yè)也將力量集中到戰(zhàn)斗機(jī)的研制和制造方面。
當(dāng)時(shí)的中國航空工業(yè)并不具備生產(chǎn)大型飛機(jī)的條件，同時(shí)空軍對(duì)于大型運(yùn)輸機(jī)的需求也并不迫切。于是雙方選擇了比較容易制造的機(jī)型進(jìn)行研制，這就是運(yùn)五。作為運(yùn)輸機(jī)運(yùn)五確實(shí)太小了，有效載重只有1．5噸。只能運(yùn)十幾個(gè)人，運(yùn)力還比不上一輛卡車，20世紀(jì)60年代中期，我國完成了國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整任務(wù)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全面高漲，整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，國家提出必須大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)。
特別是迅速改變航空運(yùn)輸事業(yè)的落后狀態(tài)。1965年5月紅都飛機(jī)公司開始研制我國第一代中型螺旋槳旅客機(jī)，該機(jī)以蘇聯(lián)伊爾14M為原形放大設(shè)計(jì)，命名為運(yùn)六。在投入一千萬研制經(jīng)費(fèi)和兩年時(shí)間后，國家決定放棄研制運(yùn)六。1966年4月，西安飛機(jī)公司開始研制運(yùn)七型運(yùn)輸機(jī)，就在運(yùn)七飛機(jī)展開設(shè)計(jì)時(shí)，文化大革命開始了，于是運(yùn)七的主要任務(wù)開始變著撲朔迷離。
經(jīng)過四次反復(fù)后，運(yùn)七又回到了起點(diǎn)，老老實(shí)實(shí)從標(biāo)準(zhǔn)性開始，所謂標(biāo)準(zhǔn)性就是既可以運(yùn)貨，通過改裝又可以運(yùn)人。即使這樣，運(yùn)七也經(jīng)過八年停滯期才得以走向正規(guī)。就在運(yùn)七飛機(jī)研制限于停頓的時(shí)候，空軍對(duì)運(yùn)輸機(jī)提出的新的要求，運(yùn)輸機(jī)要大、載人多，用短跑道或者垂直起飛，1969年初，西安飛機(jī)廠開始設(shè)計(jì)新的運(yùn)輸機(jī)。歷時(shí)兩年多完成了設(shè)計(jì)，又用了兩年完成零部件制造和裝配。1974年底試飛成功，此時(shí)的西安飛機(jī)公司跑道上停留著兩種自行研制的大中型運(yùn)輸機(jī)，卻都無法完成定型。
運(yùn)八中型運(yùn)輸機(jī)的原型機(jī)
運(yùn)七和運(yùn)八的研制都遇到了問題，運(yùn)七的發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，運(yùn)八則在等待國產(chǎn)附件的到來。
就在運(yùn)八首飛機(jī)后不久，西飛將0203號(hào)原型機(jī)散裝件及其運(yùn)八飛機(jī)全部技術(shù)資料、部分專用工藝裝備轉(zhuǎn)交漢中基地，由當(dāng)時(shí)陜西飛機(jī)制造公司繼續(xù)試制。漢中基地也因此由漢中殲擊機(jī)基地變?yōu)闈h中大型運(yùn)輸機(jī)基地。
一直到20世紀(jì)80年代初，運(yùn)七和運(yùn)八才進(jìn)入小批量試生產(chǎn)階段，我國航空工業(yè)初步掌握了大中型窩槳運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)制造，從外形上看運(yùn)七運(yùn)八都采用了平直上單翼、梯形尾翼，機(jī)體均為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，同時(shí)掌握了大型飛機(jī)大型軟油箱，整體壁板的化學(xué)洗切加工及噴板形成，合金板件熱變成型、數(shù)控加工和計(jì)算機(jī)輔助制造等制造大型飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。
而他們制造者也意識(shí)到不能只用一條腿走路，必須研發(fā)更多的型號(hào)才能滿足各方越來越多的需求。
被稱為＂英俊少年＂的運(yùn)七飛機(jī)是新中國第一個(gè)正式投入運(yùn)營的國產(chǎn)運(yùn)輸飛機(jī)，它填補(bǔ)了我國在中短程運(yùn)輸機(jī)方面的空白，曾榮獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，并為民航和軍事運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展做出了貢獻(xiàn)。在這之后，運(yùn)七和運(yùn)八這兩種飛機(jī)的命運(yùn)會(huì)是怎樣？之后又發(fā)生了哪些故事？
現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，爭(zhēng)奪制空權(quán)是戰(zhàn)爭(zhēng)雙方最為看重的，在過去的思維里，人們以為主宰藍(lán)天的是那些性能先進(jìn)的各型戰(zhàn)斗機(jī)。近年來發(fā)生的高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)都說明空中運(yùn)輸能力是決定一個(gè)國家空軍乃至整個(gè)國家的軍事實(shí)力的關(guān)鍵所在。
空中運(yùn)輸能力是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，而運(yùn)輸機(jī)就是空運(yùn)能力的具體實(shí)施者。
上世紀(jì)60年代，毛澤東主席發(fā)出為戰(zhàn)、為國、為人民的號(hào)召，國家開始建設(shè)大三線的部署，航空工業(yè)部在建設(shè)貴州航空工業(yè)基地的同時(shí)，從1964年開始漢中航空工業(yè)基地規(guī)劃和籌建，后來即成為運(yùn)八系列飛機(jī)研制和生產(chǎn)基地。運(yùn)八飛機(jī)從1969年初開始研制，01號(hào)原形機(jī)于1974年12月10日完成總裝，12月15日首次試飛，取得圓滿成功。運(yùn)八原形機(jī)一開始就嚴(yán)格按照軍用運(yùn)輸機(jī)要求來研制的。具有戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的各種特點(diǎn)，能夠在草地、雪地和沙綠地等簡(jiǎn)易跑道安全起降。可靠性高，機(jī)長(zhǎng)34．02米，翼展38米，最大起飛重量61噸，最大著落重量58噸，空機(jī)重量35．488噸。
運(yùn)八飛機(jī)在裝備部隊(duì)之后，隨著各種特種任務(wù)的需求，又開始研發(fā)它的后機(jī)機(jī)種，出現(xiàn)很多改進(jìn)、改型。
中航工業(yè)陜飛設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)彭飛：隨著國內(nèi)一些機(jī)載設(shè)備還有一些配套的工藝的成熟，在上個(gè)世紀(jì)80年代開始走向運(yùn)八的改型。我們現(xiàn)在基本上形成兩大系列、三類平臺(tái)的系列化發(fā)展，運(yùn)輸機(jī)我們總共發(fā)展了三個(gè)系列，最初運(yùn)八原形機(jī)、還有后來運(yùn)八70飛機(jī)、還有現(xiàn)在新型的運(yùn)輸機(jī)。
運(yùn)八研制之初用途是作為軍用運(yùn)輸機(jī)，但是它誕生之后起一直在民用的發(fā)展道路，經(jīng)過不斷的改進(jìn)改型運(yùn)八的生命力依然很強(qiáng)大，運(yùn)八F是民用改型中最重要的一個(gè)系列。
中航工業(yè)陜飛董事長(zhǎng)總經(jīng)理李廣興：運(yùn)八F這個(gè)型號(hào)是當(dāng)時(shí)向中東運(yùn)貨樣，就是做商貿(mào)的用的。中東需要給養(yǎng)，當(dāng)時(shí)進(jìn)行第一次改裝，改成民機(jī)，我們叫運(yùn)八F100，真正進(jìn)入民用領(lǐng)域。
近代以來，西方國家的軍事運(yùn)輸機(jī)技術(shù)在大踏步前進(jìn)，誕生了一大批高性能的軍用運(yùn)輸機(jī)。C5、C130是其中很典型的例子，這些飛機(jī)能夠快速地將大量武裝部隊(duì)送到戰(zhàn)區(qū)，真正做到全球部署、全球到達(dá)。目前的戰(zhàn)爭(zhēng)日益演變?yōu)楹笄趹?zhàn)，軍事運(yùn)達(dá)能力成為決定戰(zhàn)爭(zhēng)成敗、決定性的因素。
海外戰(zhàn)爭(zhēng)、科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)，美國就動(dòng)用了大量的運(yùn)輸力量，自身力量不到整個(gè)運(yùn)輸力量一半還不到。運(yùn)輸力量是現(xiàn)在空軍所必備的一個(gè)項(xiàng)目。
作為一款中型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)八飛機(jī)誕生于上世紀(jì)60年代，但是經(jīng)過它逐步的改進(jìn)、改型，現(xiàn)在的運(yùn)八飛機(jī)已經(jīng)可以在中國戰(zhàn)略運(yùn)輸力量中，扮演重要的角色。
中航工業(yè)陜飛董事長(zhǎng)總經(jīng)理李廣興：國際上通用來看的話，一般大型一架匹配四到五架型飛機(jī)，目前我們國家最大的飛機(jī)就是運(yùn)八飛機(jī)。
我國的航空運(yùn)輸能力并不強(qiáng)大，到目前為止我們還沒有與我國軍事實(shí)力相對(duì)稱的軍用運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)八飛機(jī)誕生于上世紀(jì)60年代，但是經(jīng)過逐步的改進(jìn)改型，作為一款經(jīng)典的中型運(yùn)輸機(jī)，它必將在未來中國戰(zhàn)略運(yùn)輸力量中扮演重要的角色。
中航工業(yè)陜飛董事長(zhǎng)總經(jīng)理李廣興：運(yùn)八的生命力體現(xiàn)在哪里呢？運(yùn)八就是因?yàn)椴粩喔倪M(jìn)、改型獲得生命。實(shí)際上就是運(yùn)八多個(gè)型號(hào)改進(jìn)當(dāng)中，對(duì)現(xiàn)在先進(jìn)的航空理論跟航空技術(shù)，在不斷改進(jìn)當(dāng)中逐步運(yùn)用進(jìn)去。我覺得運(yùn)八飛機(jī)現(xiàn)在看的話，只要堅(jiān)持不斷改進(jìn)改型，仍然有它的生命力。
空警－200預(yù)警機(jī)
2009年在國慶60周年閱兵式上，以運(yùn)八為載機(jī)空警200的亮相，預(yù)示著國產(chǎn)中型運(yùn)輸機(jī)迎來了新的朝陽。
作為我國運(yùn)輸機(jī)的一對(duì)好兄弟，運(yùn)七和運(yùn)八都已經(jīng)走過了超過40年的道路。時(shí)至今日，這些被稱為飛行的＂騾馬＂仍在任勞任怨的完成著自己的使命。
三、中國軍用大飛機(jī)研制需突破三大瓶頸
中國空中戰(zhàn)略力量和國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，要求中國航空工業(yè)必須提供適用且好用的大飛機(jī)。這也促使國家在軍用大飛機(jī)的研制方面要跟上需求，填補(bǔ)空白，中國航空工業(yè)能否交上一份滿意的答卷，成為關(guān)注焦點(diǎn)。
空軍指揮學(xué)院陳洪教授：我們國家在航空工業(yè)方面投入是非常大的，多年來我們國家生產(chǎn)了許許多多、各種各樣的航空器，就是通過改革開放我們的國力逐漸強(qiáng)盛了，我們?nèi)嗣裆钏街饾u提高了，人民生活水平提高以后，對(duì)交通工具的要求就更強(qiáng)了。我還有一個(gè)感覺，就是合資永遠(yuǎn)不能成為一個(gè)大國，真正要使自己的國家成為自主強(qiáng)盛的就必須自主的研發(fā)、生產(chǎn)自己的項(xiàng)目，那么大飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)就是一個(gè)非常重要的標(biāo)志。
伊爾－76投送物資
大飛機(jī)按照大小和用途分呢，可以分為遠(yuǎn)程的和中近程的，所謂遠(yuǎn)程一般都是航程在六千公里以上，中近程一般都是在六千公里以內(nèi)，如果從軍事上分，就可以把他們歸納為戰(zhàn)略的運(yùn)輸機(jī)或者戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)輸機(jī)。如果按動(dòng)力裝置劃分，我們還可以把這些大飛機(jī)劃分為螺旋槳式和噴氣式大飛機(jī)，我認(rèn)為在中近程大飛機(jī)生產(chǎn)當(dāng)中，使用螺旋槳可能比較經(jīng)濟(jì)、比較安全、比較合算，而遠(yuǎn)程的或者叫戰(zhàn)略性大型飛機(jī)，大多數(shù)使用的是噴氣式的發(fā)動(dòng)機(jī)。
在載重量方面也有一些區(qū)分，大飛機(jī)的載重量要求是比較高的，中型以下這個(gè)大飛機(jī)它的載重量大概在5噸到40噸，那么大型的或者叫戰(zhàn)略性大型的運(yùn)輸機(jī)它的載重量可以達(dá)到40噸到150噸，目前世界各國有一些大飛機(jī)，很多都是在軍事領(lǐng)域當(dāng)中使用。
比如說美國的C5A和C5B，它的載重量就可以達(dá)到131噸，C17它的載重量可以達(dá)到77噸，而美國人自己裝備的C130，所謂大力士運(yùn)輸機(jī)，充其量也就是戰(zhàn)術(shù)型的運(yùn)輸機(jī)，它的載重量只在18噸。俄羅斯在航空工業(yè)方面也有很多建樹。
比如說俄羅斯人現(xiàn)在使用的伊爾76有軍用的也有民用的，它的載重量可以達(dá)到50噸，應(yīng)該說非常大了。從俄羅斯航空工業(yè)的發(fā)展，我們還可以看出一個(gè)很有意思的趨勢(shì)，就是其實(shí)俄羅斯人現(xiàn)在受到經(jīng)濟(jì)條件的限制，它的航空工業(yè)、它的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、它的大飛機(jī)研發(fā)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一些西方國家，比如俄羅斯人很早之前就生產(chǎn)過一種大型的運(yùn)輸機(jī)，叫做安－225，這種飛機(jī)是生產(chǎn)過兩架，它能夠搭載重量有多少呢？它的最大載重量可以達(dá)到250噸，它的最大起飛重量可以達(dá)到600噸，只不過它是為了當(dāng)時(shí)在機(jī)背上拖運(yùn)俄羅斯的暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)，只是專用一種運(yùn)輸機(jī)。那么250噸重量相當(dāng)于什么呢？
我給大家做一個(gè)形象的比喻，假如說一個(gè)空降兵他的體重加上他的裝備武器彈藥是80公斤，那么250噸的載重量說明安225飛機(jī)，它可以搭載3125名空降兵，這只是從數(shù)量上計(jì)算。我們說再大的飛機(jī)它也裝不下三千多人，我們講就是形象的比喻。說明俄羅斯人的航空工業(yè)技術(shù)是很發(fā)達(dá)的，他能夠生產(chǎn)最大載重量，達(dá)到250噸這樣的大型飛機(jī)，這在世界上絕無僅有。
我們國家過去也生產(chǎn)過一些小型的或者中型的運(yùn)輸機(jī)，比如說我們運(yùn)七飛機(jī)，它的載重量可以達(dá)到五噸，我們的運(yùn)八飛機(jī)載重量相對(duì)提高了，它可以達(dá)到20噸，巡航時(shí)間可以達(dá)到11個(gè)小時(shí)，巡航速度可以達(dá)到每小時(shí)660公里，但是我們國家那些生產(chǎn)運(yùn)七、運(yùn)八飛機(jī)，還不能遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足我們國家現(xiàn)有的需要，比如俄羅斯的伊爾76飛機(jī)，這個(gè)飛機(jī)的載重量可以達(dá)到50噸，這個(gè)50噸已經(jīng)超出我們運(yùn)八兩倍多了。像搭載50噸以上的這種大飛機(jī)方向發(fā)展，向噴氣式大飛機(jī)方向發(fā)展，其實(shí)是一個(gè)很好的路線。
在發(fā)展大飛機(jī)過程當(dāng)中，研發(fā)、生產(chǎn)有一些很重要的技術(shù)保障，而且有一些非常重要的突破點(diǎn)，這些突破點(diǎn)作為我們的生產(chǎn)研發(fā)的單位來說，是很重要的。
首先當(dāng)然是資金的保障，我們國家通過改革開放以后，勤勞勇敢的中國人民用自己的雙手創(chuàng)造出了國家的財(cái)富，在世界金融危機(jī)條件下，我們?nèi)匀挥兄罅康耐鈪R儲(chǔ)備和強(qiáng)大的資金基礎(chǔ)。那么這些資金我們是拿來買人家的飛機(jī)，比如買波音的飛機(jī)、買西方的一些大飛機(jī)，還是我們把它拿出一部分作為我們自己研發(fā)、生產(chǎn)，用這些資金來培育、培養(yǎng)我們自己的航空工業(yè)研發(fā)人員，我感覺后一條更好。
那么在技術(shù)保障方面，要突破的更多了，首先是材料技術(shù)，這個(gè)大飛機(jī)的生產(chǎn)和其他一些戰(zhàn)斗機(jī)還不太一樣，材料技術(shù)可能要求比較高，工藝水平要求也非常高，再有他的電子技術(shù)，尤其起落裝置，或者起落技術(shù)。這里包括大飛機(jī)的起落架、包括大飛機(jī)起落架的輪胎，大家可以想一想，這架大飛機(jī)它的載重量要達(dá)到100多噸，如果算上飛機(jī)本身重量，全重達(dá)到200噸，那么他在起飛和著落過程當(dāng)中它的起落架和起落架上的輪胎，所要受到的壓力有多大。如果這個(gè)材料不好就會(huì)出現(xiàn)非常危險(xiǎn)的事故，所以起落裝置是一個(gè)非常重要的技術(shù)保障。
還有就是導(dǎo)航技術(shù)，我們國家有許許多多天氣導(dǎo)航、地級(jí)的導(dǎo)航、空間的導(dǎo)航，這個(gè)應(yīng)該說是沒有什么太大的問題。最關(guān)鍵的技術(shù)我個(gè)人認(rèn)為就是動(dòng)力技術(shù)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，大飛機(jī)要能夠安全地遠(yuǎn)航、大量搭載人員、物資、實(shí)時(shí)快速的機(jī)動(dòng)、實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程的空運(yùn)和投放物資，那么它有一個(gè)非常重要的心臟系統(tǒng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)。生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、生產(chǎn)大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)這是我們一個(gè)很重要的突破點(diǎn)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積還不能太大，但是要求它的推力是非常大的，它要能夠在巡航條件下，在最省油的情況下最大限度遠(yuǎn)航。
要飛到八千公里、一萬公里以外，所以對(duì)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求是非常嚴(yán)格的，也是我們?cè)诩夹g(shù)上要重點(diǎn)攻關(guān)一個(gè)非常重要的突破點(diǎn)。從另外一個(gè)角度上說，我個(gè)人認(rèn)為發(fā)展大飛機(jī)技術(shù)，對(duì)我們軍隊(duì)也是有非常好的作用。因?yàn)樵诖箫w機(jī)生產(chǎn)、研發(fā)和使用過程當(dāng)中，都會(huì)有一些軍民共建、軍民兼用的過程。即便這些大飛機(jī)它不參加軍隊(duì)的訓(xùn)練，在一些軍事行動(dòng)中它同樣能夠支援國家的軍事行動(dòng)。比如在1991年那場(chǎng)海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，當(dāng)時(shí)美國人也用34架民航公司，為海灣戰(zhàn)爭(zhēng)輸送美軍和作戰(zhàn)物資出動(dòng)115架飛機(jī)，在整個(gè)美軍空運(yùn)行動(dòng)當(dāng)中，大型的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)軍用和民用的加起來有400多架，使用的非常得心應(yīng)手。而這些軍用、民用的大型運(yùn)輸機(jī)為戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)提供十分有利的、最強(qiáng)大的技術(shù)保障，從這點(diǎn)上說，大飛機(jī)的發(fā)展對(duì)軍隊(duì)建設(shè)也是巨大鼓舞。
利用我們資金和那些兢兢業(yè)業(yè)航空工業(yè)科研人員，航空工業(yè)的工業(yè)生產(chǎn)單位，我們是能夠在有限時(shí)間當(dāng)中，為我們自己的國家生產(chǎn)出最有效、最實(shí)用、最好的大飛機(jī)。
（來源：中國廣播網(wǎng) 編輯：歐葉）
