針對站票價格的問題，胡亞東介紹，目前鐵路客運(yùn)的基準(zhǔn)票價率和客運(yùn)票價的相關(guān)政策，仍然實(shí)行的是政府定價、政府管理的制度。他表示，鐵路部門發(fā)售站票，是讓更多旅客能夠回家的一種方式，旅客可以自愿選擇購買，“不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運(yùn)力成本是一樣的。”胡亞東說，站票是歷史遺留問題。現(xiàn)在很多城市的基礎(chǔ)交通設(shè)施也沒有區(qū)分站坐票的制度，我們考慮實(shí)施的話，技術(shù)上的操作難題也比較大。因此，目前還沒有考慮無座票票價的改動。

互聯(lián)網(wǎng)售票

建議公眾不要隨意用其他軟件購票

目前，12306網(wǎng)站仍然存在著黃牛多、系統(tǒng)不穩(wěn)定等問題。此外，有聲音質(zhì)疑，網(wǎng)絡(luò)購票對于不常上網(wǎng)的務(wù)工人員以及老年人是不公平的。

胡亞東表示，互聯(lián)網(wǎng)售票是最公開、公平的一種售票方式。他表示，臨時旅客列車車票的購買者大多是務(wù)工人員，今年鐵路總公司提前發(fā)售臨客車票，且5個人以上就可以按照團(tuán)體訂票的方式對待。而老人可以請子女或是熟悉手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)訂票的人幫忙訂票，也可利用窗口、代售點(diǎn)購票等自己覺得便利的方式購買。

針對利用虛假身份信息或借用他人的信息來囤積倒賣車票的黃牛黨，鐵路總公司對今年12306的售票版本進(jìn)行了更新，采取了一些封堵和應(yīng)對的措施應(yīng)對黃牛黨。

胡亞東表示，下一步鐵路總公司將和國家身份認(rèn)證權(quán)威部門進(jìn)行身份認(rèn)證聯(lián)網(wǎng)，這套聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)正在進(jìn)行調(diào)試，很快就可以上線運(yùn)行。他建議公眾不要隨便用一些軟件和一些不正規(guī)的網(wǎng)站去購票，以避免損失。

本版文/本報(bào)記者 羅丹陽 制圖/潘璠

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解決“一票難求” 官方說法年年變

2007年2月1日

原鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱，到2010年，將會形成客運(yùn)專線、城際鐵路、既有線提速線路、相配套的快速客運(yùn)網(wǎng)，那個時候我們的運(yùn)力就有了極大的發(fā)展，一票難求的問題我想會得到很大的解決。

2009年10月7日

原鐵道部新聞發(fā)言人王勇平接受中央電視臺專訪稱，到2012年，我國鐵路網(wǎng)營運(yùn)總里程將達(dá)11萬公里以上，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，運(yùn)輸能力緊張狀況也將初步緩解，一票難求問題將較大改觀。

2011年1月16日

原鐵道部副部長王志國說，到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中高鐵1.6萬多公里。據(jù)此，他認(rèn)為，到“十二五”末期，春運(yùn)一票難求將根本改觀。

2013年1月14日

鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東說，一票難求從鐵路這個角度上會逐步地緩解。但一票難求絕不僅僅是鐵路運(yùn)輸能力問題，還涉及到旅客的選擇。解決一票難求需要發(fā)揮社會綜合力量。