4月28日，蘇州軌道交通一號線正式開通，蘇州由此成為我國首個開通軌道交通的地級城市。圖為市民乘坐蘇州軌道交通1號線出行。王建康攝（中新社發(fā)）

向地下要空間

為什么要建設地鐵？除了市民生活的便捷外，經(jīng)濟的驅動力也不容忽視。

地理空間上的立體革命打通、創(chuàng)造了城市立體經(jīng)濟脈絡。

地鐵的開通，最先得益的要數(shù)沿線地上的商圈。商業(yè)、商務、居住、娛樂設施通過軌道交通聚集，形成新城市中心，刺激區(qū)域發(fā)展。

4月28日，蘇州地鐵1號線通車當天，地鐵沿線周邊影院的客流量就馬上增加了10%到15%。而在北京、上海和廣州等地，一些地鐵商圈的長盛不衰也成為了最有力的榜樣。

在土地資源緊缺的時代，地鐵成功地讓商業(yè)實現(xiàn)“向地下要空間”。以蘇州為例，蘇州地鐵通車當日，與地鐵同步設計的，集餐飲、休閑、娛樂、購物于一體的軌道商業(yè)綜合體星海生活廣場就應聲開張。在這方面，北京、上海、香港等老牌地鐵城市已有良好先例可循，香港的銅鑼灣四處可見上下打通的大型商業(yè)聯(lián)體。

當然，地鐵的商業(yè)價值不止在一城之內(nèi)。在疏通城內(nèi)“商脈”的同時，許多城市的地鐵已將觸角伸向更遠，搭上臨近城市的線路。

在廣東，大陸第一條城際地鐵線路廣佛地鐵即將建成，目前已經(jīng)建成的首段廣佛線，已將廣佛中心城區(qū)之間的交通運行時間縮短為半小時，這使得珠三角的區(qū)域經(jīng)濟整合邁出了一大步。

而按照規(guī)劃，長三角也將迎來地鐵的“跨省時代”。目前，上海、蘇州、無錫城際地鐵軌道交通線路的格局已基本形成，這也將為長三角地區(qū)加快一體化注入新動力。（記者趙展慧 張意軒）

來源：人民日報海外版 編輯：馬原