半小時(shí)走完全程 明年年中可與1號(hào)線換乘

直通北京西站的地鐵9號(hào)線，今年年底將北延至國家圖書館，銜接4號(hào)線、6號(hào)線、10號(hào)線三大地鐵干線。記者昨天（21日）從市軌道交通建設(shè)管理公司第一項(xiàng)目中心獲悉，9號(hào)線北段動(dòng)車調(diào)試已經(jīng)完成，正在與去年開通的南段進(jìn)行夜間貫通調(diào)試，11月1日起將按運(yùn)營圖空載運(yùn)行，逐漸實(shí)現(xiàn)最小發(fā)車間隔5分鐘的預(yù)定目標(biāo)。屆時(shí)列車從郭公莊站到達(dá)國家圖書館站的時(shí)間約為半小時(shí)。

軍博站最快明年6月?lián)Q乘

長安街世紀(jì)壇路口，9號(hào)線軍事博物館站的出入口已經(jīng)基本裝修完成，數(shù)百米之外就是熙熙攘攘的北京西站。

記者從路口西南角2號(hào)出入口進(jìn)站，自動(dòng)扶梯已經(jīng)開始試運(yùn)轉(zhuǎn)，但車站的深度超出預(yù)想，連續(xù)經(jīng)過3段扶梯之后才到達(dá)站廳。

“這是北京最深的地鐵站之一。”中國鐵建14局施工負(fù)責(zé)人說，9號(hào)線從1號(hào)線下方穿過，本來就比較深，又正好碰上北京最富含水的地層，如同頂著大水盆挖地鐵。最后專家們反復(fù)論證，9號(hào)線軍博站深度再降8.5米，以避開富含水層。現(xiàn)在，正在貫通調(diào)試的列車，行駛位置在地下33米，站臺(tái)位置則是地下32米。

軍博站因?yàn)榕c1號(hào)線的換乘而備受關(guān)注。來自地鐵運(yùn)營公司的數(shù)據(jù)顯示，1號(hào)線軍博站目前日均客流9萬多人，“十一”長假前的9月29日當(dāng)天客流突破19萬，成為全市安全壓力最大的地鐵站之一，大部分客流是進(jìn)出北京西站的鐵路旅客。

雖然9號(hào)線年底南北貫通，但與1號(hào)線暫時(shí)無法換乘，要到明年6、7月份才能實(shí)現(xiàn)。主要原因在于地下?lián)Q乘通道還只打通一條，無法承受雙向大客流的沖擊。因此，年底開通后，軍博站乘客可能需要先出站再買票換1號(hào)線。

記者注意到，車站地處長安街交通繁忙地段，基本不具備設(shè)隔離區(qū)引導(dǎo)乘客地面繞行免費(fèi)換乘的條件。

在9號(hào)線軍博站站廳，一條通往1號(hào)線站廳的換乘通道已經(jīng)完成。這是靠長安街南側(cè)的換乘通道，長約200多米，一眼望不到頭。與它對應(yīng)的長安街北側(cè)換乘通道則受多重因素制約工期滯后。受軍博站預(yù)留條件差、客流過于密集影響，即便明年9號(hào)線與1號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，行走距離也會(huì)比所有已運(yùn)營的地鐵換乘站更長。

根據(jù)換乘方案，地鐵9號(hào)線換乘1號(hào)線相對簡單，從換乘通道西端的地下?lián)Q乘廳直接上扶梯進(jìn)入1號(hào)線站廳，再下到站臺(tái)層，總步行距離200米左右。但1號(hào)線換乘9號(hào)線則非常遙遠(yuǎn)，必須繞到站臺(tái)層最東端進(jìn)入換乘通道往西走，然后經(jīng)西端換乘廳進(jìn)入9號(hào)線站臺(tái)，相當(dāng)于在地下兜一圈，總步行距離400米左右。預(yù)計(jì)明年地下?lián)Q乘實(shí)現(xiàn)后，很多旅客也會(huì)選擇出站再買票的方式節(jié)省換乘時(shí)間。

據(jù)透露，這種長距離換乘通道的設(shè)計(jì)，是迫于軍博站超大客流的壓力。日漸擁擠的北京地鐵，換乘便捷與運(yùn)營安全的平衡只能慢慢摸索，在惠新西街南口等換乘距離最短的換乘站，高峰時(shí)段運(yùn)營部門就不得不特意設(shè)繞行路線，讓乘客舍近求遠(yuǎn)以減輕站臺(tái)客流擁塞。

軌道交通建設(shè)管理公司提醒，年底9號(hào)線南北貫通運(yùn)營后，與6號(hào)線白石橋南站、10號(hào)線六里橋站、4號(hào)線國家圖書館站都能實(shí)現(xiàn)最便捷的換乘，前往北京西站的乘客可以有多重選擇。

北段車站延續(xù)九宮格設(shè)計(jì)風(fēng)格

9號(hào)線全長16公里，去年開通的南段設(shè)9座車站，分別為郭公莊站、豐臺(tái)科技園站、科怡路站、豐臺(tái)南路站、豐臺(tái)東大街站、七里莊站、六里橋站、六里橋東站、北京西站。

今年年底，北段再開4座車站，分別為軍事博物館站、白堆子站、白石橋南站和國家圖書館站。其中同臺(tái)換乘的國家圖書館站主體部分已經(jīng)與4號(hào)線同步完成，完全新建的軍事博物館站、白堆子站、白石橋南站則延續(xù)九宮格的裝修設(shè)計(jì)元素。

傳統(tǒng)書法臨摹的九宮格，既演繹軌道交通的通達(dá)性，又凸顯現(xiàn)代化工業(yè)科技與簡約文明，成為9號(hào)線車站最常見的裝飾。與10號(hào)線類似，9號(hào)線車站裝修強(qiáng)調(diào)一線一景，絕大多數(shù)車站為標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，天花板以統(tǒng)一規(guī)格、方方正正的鋁板拼接，白色基調(diào)中分別搭配紅、黃、藍(lán)、綠等不同色彩。白石橋南站和白堆子站，站臺(tái)、站廳天花板鑲嵌的彩色鋁板都是暖紅色調(diào)，與周圍成熟區(qū)域的大院文化相呼應(yīng)。

但9號(hào)線軍事博物館站比較特別，為重點(diǎn)裝修站。南北走向的車站被1號(hào)線地鐵一分為二，因此映入眼簾的是半座站廳，高大的白色拱頂由幾扇天窗裝飾，簡潔而莊嚴(yán)。

“軍博站與9號(hào)線其他站風(fēng)格完全不一樣，充分體現(xiàn)地域特征，與軍事博物館的蘇式建筑風(fēng)格呼應(yīng)，立柱、墻面的石材都充分體現(xiàn)莊重感。”9號(hào)線裝修設(shè)計(jì)師表示，天窗的方格設(shè)計(jì)則同樣體現(xiàn)九宮格的特點(diǎn)。

房山線9號(hào)線融入地鐵大網(wǎng)絡(luò)

9號(hào)線貫通運(yùn)營將顯著緩解北京西站的地面交通壓力，同時(shí)也結(jié)束房山線脫離北京軌道交通線網(wǎng)孤立運(yùn)營的狀況。

去年年底，9號(hào)線南段開通，結(jié)束了北京西站無地鐵銜接的歷史，但由于未能實(shí)現(xiàn)與其他地鐵線的換乘，9號(hào)線疏散西站鐵路旅客的作用非常有限。今年，9號(hào)線南北貫通、10號(hào)線大C形運(yùn)營、6號(hào)線一期開通，曾經(jīng)孤立在北京地鐵線網(wǎng)之外的9號(hào)線、房山線將實(shí)現(xiàn)與地鐵線網(wǎng)的互聯(lián)互通，有效疏散北京西站客流的同時(shí)，也緩解城市西部和南部的交通壓力。

尤其值得關(guān)注的是，在幾條郊區(qū)線中，脫網(wǎng)運(yùn)營的房山線一直客流較低，在9號(hào)線南北貫通后，房山區(qū)居民將可以經(jīng)9號(hào)線快速進(jìn)入市中心，顯著增強(qiáng)了房山區(qū)與中心城區(qū)的交通聯(lián)系。

9號(hào)線北段即將開通的4座車站全部為換乘站，但年底能實(shí)現(xiàn)換乘的是白石橋南站和國家圖書館站，分別與6號(hào)線、4號(hào)線換乘。

記者現(xiàn)場體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這兩站的換乘都比較方便。白石橋南站為“L”形換乘，從9號(hào)線站臺(tái)端頭走十幾米的臺(tái)階，就能到達(dá)6號(hào)線站臺(tái)；6號(hào)線換9號(hào)線需要繞到站廳再下站臺(tái)，步行距離稍遠(yuǎn)，但基本控制在100多米。考慮到6號(hào)線為大容量線路，9號(hào)線白石橋南站特意為換乘客流配備了3組扶梯，比其他車站多了一組。

國家圖書館站則是最簡捷的同臺(tái)換乘方式，乘客轉(zhuǎn)身到站臺(tái)另一側(cè)就能實(shí)現(xiàn)換乘。另外白堆子站也預(yù)留了與規(guī)劃3號(hào)線的換乘。

隨著16號(hào)線、14號(hào)線、7號(hào)線、3號(hào)線的建設(shè)，9號(hào)線全線13座車站有9站都將成為換乘站，在北京地鐵線網(wǎng)中將發(fā)揮重要的聯(lián)通作用。（記者涂露芳）