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舉世矚目的京滬高速鐵路將于6月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)后，北京至上海之間運(yùn)輸時(shí)間最短不到5個(gè)小時(shí)。13日，鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|接受記者采訪，就京滬高鐵的運(yùn)行模式、票價(jià)以及售票方式、安全措施等一系列問(wèn)題回答了記者提問(wèn)。

問(wèn)：此前報(bào)道京滬高鐵最高運(yùn)行速度是350公里，最高可達(dá)380公里，但是現(xiàn)在公布的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是300公里，鐵道部出于怎樣的考慮對(duì)京滬高鐵進(jìn)行降速的？

答：關(guān)于京滬高速鐵路開(kāi)通初期的運(yùn)營(yíng)速度問(wèn)題，確實(shí)是社會(huì)廣為關(guān)注的問(wèn)題。首先，京滬高速鐵路是按照350公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建造的，這一次我們?cè)陂_(kāi)通前進(jìn)行的初步驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和安全評(píng)估，也是按350公里的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的。也就是說(shuō)，這一次在京滬高鐵開(kāi)通初期確定了300公里的商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度，不是由于京滬高速鐵路的建設(shè)不達(dá)標(biāo)、安全不可靠所確定的。

其次，一條重要的新的高速鐵路，確定什么樣的商業(yè)運(yùn)行速度，既要考慮它的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，也要考慮它采用什么樣的運(yùn)行模式和運(yùn)營(yíng)之后的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。京滬高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)第一次采用了兩種速度等級(jí)和兩種票價(jià)的運(yùn)行模式。采用這個(gè)模式的目的，就是讓旅客能夠有更多的選擇：可以選擇坐快一點(diǎn)的車，也可以選擇坐慢一點(diǎn)的車。這樣一種開(kāi)行的方案，勢(shì)必就造成快一點(diǎn)的車和慢一點(diǎn)的車在同一條線路上、同一個(gè)區(qū)間里面用不同的速度在行駛，這就產(chǎn)生了速度差。說(shuō)得通俗一點(diǎn)就是慢的要給快的讓路。大家都知道，很簡(jiǎn)單的道理，就是如果慢的讓快的這種避讓過(guò)多的話，就會(huì)影響線路的能力和運(yùn)行的速度。那么，速度差越大，避讓越多，影響就越大。

經(jīng)過(guò)測(cè)算，時(shí)速350公里和250公里混合開(kāi)行，它的效率要明顯低于300公里和250公里混合運(yùn)行模式。我們大體測(cè)算了一下，要降低20％左右。于是我們考慮第一次采用新的兩種速度混合運(yùn)行的方案，選擇比較小一點(diǎn)的速度差是有利于運(yùn)行安排。

另一方面，一條鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)也要進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的遴選。經(jīng)過(guò)多方的測(cè)算和驗(yàn)證，我們認(rèn)為在目前運(yùn)營(yíng)管理的條件下，采用時(shí)速300公里的運(yùn)營(yíng)速度在電力消耗以及動(dòng)車組、線路等主要設(shè)備設(shè)施的損耗和壽命周期上，要明顯優(yōu)于350公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速。

最后，國(guó)家有關(guān)部門在批復(fù)京滬高速鐵路的初步設(shè)計(jì)的時(shí)候，就明確了京滬高速鐵路的初期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速是300公里。

問(wèn)：對(duì)于即將開(kāi)通的京滬高鐵在安全方面有沒(méi)有排除安全隱患呢？如何保證安全的萬(wàn)無(wú)一失？

答：京滬高鐵的安全保障問(wèn)題是鐵路部門，也是社會(huì)高度關(guān)注的問(wèn)題。京滬高鐵可以說(shuō)經(jīng)過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、初步驗(yàn)收和安全評(píng)估，驗(yàn)證它是一條安全可靠的高速鐵路。

首先，它在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上采用了最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。我可以用三個(gè)“全”來(lái)概括這個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)。第一，這條線路實(shí)行了全封閉的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。京滬高速鐵路采取的是最高的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)的是2．85米的防護(hù)網(wǎng)，來(lái)阻擋行人以及一些大型牲畜的進(jìn)入。沿線的所有交叉道口都采取了立交的方式，全線杜絕了平交道口的存在。

第二，這條線路在安全防護(hù)上做到了全覆蓋。全線設(shè)置了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)旅客安檢系統(tǒng)也進(jìn)行了進(jìn)一步的強(qiáng)化，全線的24個(gè)車站全部安裝了先進(jìn)的安全檢查系統(tǒng)。

第三，京滬高速鐵路的安全防護(hù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)行。我們?cè)谘鼐€設(shè)置了18個(gè)鐵路公安派出所，建立了652個(gè)執(zhí)勤的崗?fù)ぁ０凑彰抗?個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)，安排了安保人員在運(yùn)營(yíng)時(shí)段不間斷地對(duì)線路進(jìn)行安全的巡守和防護(hù)。

我們也清楚知道，雖然從設(shè)備設(shè)施上和人員的防護(hù)上做了一系列的安排和準(zhǔn)備，但是，京滬高速鐵路的安全仍然是我們運(yùn)營(yíng)以后絲毫都不能放松的問(wèn)題。

高速鐵路的安全和外部環(huán)境的關(guān)系極大，我也想向全社會(huì)呼吁，大家要自覺(jué)維護(hù)高鐵的安全。如旅客不要攜帶一些危險(xiǎn)品進(jìn)站乘車；沿線人員就不要強(qiáng)行進(jìn)入到高鐵防護(hù)區(qū)之內(nèi)；不要在高鐵的安全保護(hù)區(qū)之內(nèi)搞一些私搭亂建和濫采濫挖。另外，旅客進(jìn)站候車、沿線老百姓的活動(dòng)都要嚴(yán)格執(zhí)行鐵路有關(guān)安全防護(hù)的規(guī)定，不要隨意違反這些規(guī)定。因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行之下，一旦侵入高鐵運(yùn)行的安全防護(hù)區(qū)，給本人、給列車都會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)的后果。

問(wèn)：有記者調(diào)查到，京滬高鐵沿線24個(gè)車站，有些車站的交通換乘的配套設(shè)施并不完全到位，未來(lái)如何與地方政府協(xié)調(diào)，把這些配套設(shè)施做好？

答：鐵路和民航都是綜合交通運(yùn)輸體系的一部分。旅客是選擇坐高速鐵路還是飛機(jī)，票價(jià)或者旅行時(shí)間是一個(gè)方面的考慮因素。同時(shí)旅客還有其他方面的一些比選，如換乘是否方便，正點(diǎn)率、服務(wù)怎么樣等。

京滬高速鐵路在客站建設(shè)的時(shí)候做了這方面的考慮。有一個(gè)新的理念，讓旅客在高鐵進(jìn)出站和換乘上走最短的路，實(shí)現(xiàn)最快的換乘。也就是大家所說(shuō)的“垂直換乘”或者叫“零換乘”。這次高鐵沿線建設(shè)24個(gè)車站，大體上都實(shí)現(xiàn)了這樣一種設(shè)計(jì)理念。

現(xiàn)在京滬高鐵沿線24個(gè)車站，應(yīng)該說(shuō)市政配套包括公交配套，絕大部分都完成了。有一些車站，比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹橋站，這四個(gè)車站都實(shí)現(xiàn)了在京滬高鐵開(kāi)通的同時(shí)，城市的地下鐵路也接入到車站同時(shí)開(kāi)通。比如無(wú)錫、蘇州、濟(jì)南也有一些車站的地下鐵路正在建設(shè)，但是公交配套這塊，地方政府都是高度重視的，總體上是能夠與我們京滬高鐵的開(kāi)通同步配套的。個(gè)別還有一些車站進(jìn)度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定遠(yuǎn)站，也在晝夜兼程加緊工程施工和配套完善，爭(zhēng)取能夠在開(kāi)通之時(shí)完成公交配套。

問(wèn)：從12日開(kāi)始，京津高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，京滬高鐵什么時(shí)候開(kāi)始網(wǎng)絡(luò)售票？年底前，全國(guó)鐵路將全面推行網(wǎng)絡(luò)售票，這樣會(huì)不會(huì)有效緩解春運(yùn)當(dāng)中的買票難題？

答：為了使京滬高鐵在開(kāi)通的時(shí)候能夠順利實(shí)施網(wǎng)絡(luò)售票，鐵路從12日開(kāi)始在京津城際高速上試行了網(wǎng)絡(luò)售票，目前從試行的情況來(lái)看還不錯(cuò)，運(yùn)行情況比較正常。現(xiàn)在注冊(cè)的用戶已經(jīng)達(dá)到了4萬(wàn)多個(gè)，已經(jīng)順利地在網(wǎng)上售出京津城際車票8000多張。

京滬高速在開(kāi)通的時(shí)候，就同步實(shí)行網(wǎng)上售票。具體方式就是京滬高速的車票銷售的同時(shí)就開(kāi)始進(jìn)行網(wǎng)上的售票。現(xiàn)在初步考慮，要在京滬高鐵開(kāi)通之前的一周預(yù)售車票。預(yù)售車票的時(shí)候，就可以通過(guò)網(wǎng)上購(gòu)到車票。

網(wǎng)上購(gòu)票應(yīng)該說(shuō)非常的方便，通過(guò)登錄網(wǎng)站、注冊(cè)用戶，通過(guò)使用規(guī)定的身份證件，通過(guò)銀行卡，就可以在網(wǎng)絡(luò)上直接買到車票。如果你使用二代身份證在網(wǎng)上購(gòu)票的話，就可以不拿車票，直接憑身份證去進(jìn)站上車。但要注意的是，網(wǎng)上購(gòu)?fù)昶币院螅欢ㄒ涯愕能噹?hào)、座位號(hào)記住。

信息化是鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志。網(wǎng)絡(luò)售票今后會(huì)成為鐵路售票的主要方式和渠道。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)售票最方便、最公開(kāi)、最公平。對(duì)鐵路“一票難求”的這個(gè)問(wèn)題，一方面，我們鐵路確實(shí)在某些時(shí)段和某些區(qū)段上還存在著能力不足的問(wèn)題。同時(shí)，社會(huì)上對(duì)鐵路的售票更加透明、更加公開(kāi)、更加公正也有要求。我們更多的實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，就可以解決或者緩解目前存在的一些社會(huì)上和老百姓不滿意的問(wèn)題，可以更好地服務(wù)社會(huì)，方便旅客的出行。

來(lái)源：新華社  編輯：段若蘭