中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》9月17日?qǐng)?bào)道：作為這個(gè)城市中為數(shù)不多的自行車(chē)騎行者之一，閆冰每天早上都要把他的“車(chē)”推進(jìn)位于市中心的西城區(qū)政府辦公大樓外的停車(chē)場(chǎng)。
即使他同事大部分都開(kāi)車(chē)或乘其他的公共交通工具出行，這位27歲的西城區(qū)政府公務(wù)員從初中起就一直堅(jiān)持騎車(chē)到現(xiàn)在。然而，他的內(nèi)心每天都在掙扎，要不要繼續(xù)騎車(chē)與北京的交通環(huán)境作斗爭(zhēng)。
盡管全國(guó)的城市都在努力讓更多的人重新選擇騎自行車(chē)出行，但是像閆冰這樣的自行車(chē)的擁躉者卻認(rèn)為他們的利益受到了城市規(guī)劃者和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者的忽視，他們的生命安全也受到威脅。
在被問(wèn)到為什么堅(jiān)持騎車(chē)時(shí)，閆冰告訴記者：“騎車(chē)可以避免堵車(chē)，更方便，還可以鍛煉身體，但是問(wèn)題是交通秩序不好。除此之外，電動(dòng)車(chē)也多，而且有些電動(dòng)車(chē)不遵守交通規(guī)則，機(jī)動(dòng)車(chē)也會(huì)串到自行車(chē)道上，甚至停到路邊占了自行車(chē)道，這很危險(xiǎn)。”
如果追溯到1986年，那時(shí)自行車(chē)的出行比例高達(dá)63%，然而現(xiàn)在這一數(shù)據(jù)跌倒了18%，以此同時(shí)，截止至2010年5月份，北京的機(jī)動(dòng)車(chē)卻從1978年的77000輛躍升到了430萬(wàn)輛。
最近北京市的滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，受訪者對(duì)自行車(chē)出行環(huán)境滿意度最差，不滿意率達(dá)到39．8％。很多人，出于安全的考慮而放棄了騎自行車(chē)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年全國(guó)共發(fā)生了3332起自行車(chē)交通事故，造成712人死亡，3114人受傷。
原北京市交管局副局長(zhǎng)，長(zhǎng)安大學(xué)段里仁教授介紹，騎自行車(chē)的人現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個(gè)弱勢(shì)群體，自行車(chē)人的權(quán)利受到了擠壓。
自上世紀(jì)90年代后，隨著越來(lái)越越多人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，道路上逐漸擠滿了機(jī)動(dòng)車(chē)，自行車(chē)道開(kāi)始被機(jī)動(dòng)車(chē)侵占，在城市規(guī)劃中，機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛權(quán)利得到了更多的青睞。
不幸的是，對(duì)于騎車(chē)的人來(lái)說(shuō)，為了給機(jī)動(dòng)車(chē)騰出更多的空間，一些較寬的自行車(chē)道被劃出了一部分成為了機(jī)動(dòng)車(chē)道，有些甚至被直接改成了自行車(chē)道。
為了緩解交通堵塞，2003年，廣州的一些自行車(chē)道被挪到了旁邊的人行道上，挪動(dòng)后自行車(chē)道的寬度被縮小到了1米左右。
甚至，在規(guī)劃建設(shè)一些城市快速路和主干道時(shí)，規(guī)劃者根本就沒(méi)有設(shè)自行車(chē)道。閆冰告訴記者，當(dāng)遇到一些快速道和高架橋時(shí)，他就必須繞路騎行。
在武漢，七座跨江大橋中，只有一座大橋允許自行車(chē)通行。
同樣，在南京在已通車(chē)的三座跨江大橋中，有兩座都是不允許自行車(chē)上路的，有關(guān)負(fù)責(zé)人給出的解釋是考慮到了騎車(chē)人的安全。
中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所交通研究所所長(zhǎng)趙杰表示，在交通建設(shè)方面，政府應(yīng)該改變以往為機(jī)動(dòng)車(chē)出謀劃策多，而對(duì)行人和自行車(chē)沒(méi)有足夠的考慮。
根據(jù)北京市的計(jì)劃，北京將利用二環(huán)以內(nèi)的胡同，CBD地區(qū)和新建的居住區(qū)建成一個(gè)自行車(chē)專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)。
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋介紹，我們正在制定一個(gè)計(jì)劃，要打通被公交線路和其他路割斷的自行車(chē)道。
在美國(guó)的一些城市，例如紐約和洛杉磯，它們也在建更多的自行車(chē)道。而在英國(guó)的倫敦，首批的兩條1.5米寬的自行車(chē)高速路也在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2010年7月19日開(kāi)放，這兩條高速路都被涂上了明亮的藍(lán)色作為標(biāo)識(shí)。這兩條自行車(chē)高速路成為了英國(guó)“自行車(chē)革命”工程正式啟動(dòng)的標(biāo)志。
吳洪洋說(shuō)：“我們應(yīng)該向其他國(guó)家學(xué)習(xí)把自行車(chē)道涂上不同的顏色。”
在國(guó)內(nèi)，城市也開(kāi)始采取其他措施來(lái)保護(hù)自行車(chē)道，例如在北京雍和宮地鐵站口位于立交橋下的一條自行車(chē)道，有一段就被欄桿給保護(hù)起來(lái)，防止機(jī)動(dòng)車(chē)串入。
然而，自行車(chē)的停放點(diǎn)卻依舊不足，這增加了自行車(chē)被盜的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)趙杰所長(zhǎng)介紹，雖然一些舊商場(chǎng)、大型場(chǎng)所、寫(xiě)字樓、地鐵和公交站點(diǎn)都有自行車(chē)停靠的地方，但是在現(xiàn)代城市的建設(shè)過(guò)程中，自行車(chē)停靠需求依然被忽視了。
這使人們被迫把自行車(chē)停靠在沒(méi)有人看管的路邊或者在隔離帶上，造成自行車(chē)很容易被盜。
據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)，2007年全國(guó)共接報(bào)有200多萬(wàn)輛自行車(chē)被盜。北京的交通部門(mén)表示將建更多的自行車(chē)存放處，以更好的讓自行車(chē)完成與地鐵、公交站點(diǎn)的交接。
北京市政協(xié)副主席王永慶表示，公共交通不能實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的對(duì)接，而自行車(chē)卻能完成最后一公里的代步出行。
中國(guó)曾經(jīng)被譽(yù)為“自行車(chē)王國(guó)”，然而改革開(kāi)放后，隨著人們的收入增加，許多人放棄了騎自行車(chē)而選擇了汽車(chē)出行。
段里仁教授介紹，在1986年，那時(shí)候自行車(chē)是主要的出行工具，然而在所有騎車(chē)人中，40%的人的騎行時(shí)間超過(guò)了45分鐘。可是自行車(chē)的有效交通距離是騎行半小時(shí)以內(nèi)，當(dāng)時(shí)這部分人是因?yàn)闆](méi)有小汽車(chē)，而其當(dāng)時(shí)的公交又不發(fā)達(dá)，所以他們選擇了騎車(chē)出行。所以當(dāng)他們能夠買(mǎi)得起小汽車(chē)的時(shí)候，他們就自然而然的放棄了騎車(chē)。
例如，當(dāng)?shù)谝惠v桑塔納轎車(chē)于1983年在上海組裝成功時(shí)，其售價(jià)20多萬(wàn)元，而當(dāng)時(shí)的北京城市居民每月的可支配收入大概只有49元；現(xiàn)在其售價(jià)不到10萬(wàn)元，而2009年北京城市居民每月的可支配收入就達(dá)到了2228元。
雍和宮的一個(gè)租車(chē)點(diǎn)的管理員告訴記者：“隨著人們的生活水平的提高，人們都變懶了，人們更愿意選擇電動(dòng)車(chē)或汽車(chē)出行。”
2008年，吳洪洋領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)全國(guó)39個(gè)中心城市做了一個(gè)調(diào)查，平均的自行車(chē)出行比終仍然占到了30%左右。
為了提高自行車(chē)的出行比例，自行車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)得到了提倡，同時(shí)也讓人們更多的意識(shí)到騎車(chē)出行不僅有利于環(huán)保，更有利于個(gè)人的健康。
由住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)起的第三屆“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)將在今年的9月22日舉行，該活動(dòng)也得到了全國(guó)112個(gè)城市的響應(yīng)。
目前北京小汽車(chē)出行中5公里以下的出行比重超過(guò)40%，這一部分需求本可以通過(guò)自行車(chē)解決。
而根據(jù)住建部首席經(jīng)濟(jì)師李秉仁介紹，自行車(chē)平均騎行速度可以達(dá)到14公里/小時(shí)，因此對(duì)于中短途出行，騎車(chē)便成為了更加高效和綠色的方式。
隨著越來(lái)越多的人散居在郊區(qū)和星城，鼓勵(lì)自行車(chē)出行便成為了緩解交通壓力和減少碳排放的主用措施。
在這一理念的指導(dǎo)下，許多城市都在推動(dòng)自行車(chē)租賃服務(wù)的發(fā)展，努力建設(shè)一個(gè)有利于自行出行的環(huán)境，力爭(zhēng)把自己建成一個(gè)自行車(chē)友好型的城市。然而自行車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順。
北京自行車(chē)租賃公司貝科藍(lán)圖的經(jīng)理白秀英介紹，過(guò)去他們的利潤(rùn)太低，無(wú)法維持正常經(jīng)營(yíng)。該公司在2008年時(shí)，擁有將近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和8000多輛車(chē)，然而如今只剩下了12個(gè)租賃點(diǎn)。
然而根據(jù)《北京市建設(shè)人文交通科技交通綠色交通行動(dòng)計(jì)劃》，將設(shè)立三個(gè)試點(diǎn)地區(qū)推動(dòng)公共自行車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展，在這些試點(diǎn)地區(qū)，每500米將設(shè)一個(gè)租賃點(diǎn)，到2012年，使北京的租賃點(diǎn)增加到1000個(gè)，有20000輛自行車(chē)供出租。
北京市將加快公共自行車(chē)租賃服務(wù)的發(fā)展，為此貝科藍(lán)圖的經(jīng)理白秀英表示，公司對(duì)未來(lái)很有信心，因此我們也追加了1000萬(wàn)元的投資。
杭州，作為首個(gè)推行公共自行車(chē)租賃服務(wù)的城市，已經(jīng)建成了2000個(gè)租賃點(diǎn)擁有50000輛自行車(chē)，任何一人，只要年齡在16歲以上70歲以下，會(huì)騎車(chē)，都能夠從任何一個(gè)租賃點(diǎn)租車(chē)，如果在一個(gè)小時(shí)以內(nèi)把車(chē)換到任何一個(gè)租賃點(diǎn)，都將享受免費(fèi)騎行的服務(wù)。
在杭州市區(qū)，每天每300米就會(huì)有個(gè)一租賃點(diǎn)，現(xiàn)在平均每天總共有25萬(wàn)人次租公共自行車(chē)出行。
英文原文請(qǐng)見(jiàn)：
http://vshangxuetang.com/china/2010-09/17/content_11315515.htm。特別說(shuō)明：因中英文寫(xiě)作風(fēng)格不同，中文稿件與英文原文不完全對(duì)應(yīng)。（中國(guó)日?qǐng)?bào)記者 高啟輝 編輯 裴培）
