１０月１８日，翼裝飛行世界錦標(biāo)賽在湖南張家界天門山完美落幕，１５名國外“翼裝俠”展現(xiàn)出的無動(dòng)力高空滑翔的炫酷絕技，令人折服贊嘆！然而令人感到遺憾的是，這類驚險(xiǎn)刺激、觀賞性極強(qiáng)的空中極限運(yùn)動(dòng)國內(nèi)卻鮮有人試水嘗試。
相關(guān)專家認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)成本過高、軟硬件支持不足以及相對(duì)嚴(yán)格的空中管制等因素，最終促成空中極限運(yùn)動(dòng)在國內(nèi)面臨“只可遠(yuǎn)觀，鮮有嘗試”的尷尬。
空中極限運(yùn)動(dòng)被稱為“勇敢者的游戲”，具體包括高低空跳傘、翼裝飛行、空中滑翔、熱氣球飛行等“危險(xiǎn)性”和“刺激性”并存的項(xiàng)目。從模仿好萊塢大片《變形金剛３》中“翼裝戰(zhàn)士”在城市摩天大樓間穿行，到體驗(yàn)萬米高空自由落體，再到挑戰(zhàn)人類低空開傘高度極限……近年來，空中極限項(xiàng)目備受國外各年齡層民眾的歡迎，越來越多國外極限愛好者愛上了這份“玩心跳”的感覺。
國內(nèi)資深飛行解說員、前滑翔機(jī)飛行員王國新對(duì)記者說，中國是空中運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目強(qiáng)國，中國的滑翔飛行、定點(diǎn)跳傘等專業(yè)運(yùn)動(dòng)隊(duì)員屢屢在國際大賽中摘金奪銀。但國內(nèi)空中極限運(yùn)動(dòng)的民間參與者還極為缺乏，例如翼裝飛行尚未在國內(nèi)開展，低空跳傘雖已有嘗試，但絕大多數(shù)參與者具備專業(yè)背景。
王國新坦言，經(jīng)濟(jì)成本過高，使普通人對(duì)空中極限運(yùn)動(dòng)“望而卻步”。據(jù)介紹，空中極限運(yùn)動(dòng)裝備價(jià)格不菲，普通的降落傘包價(jià)值１萬美元，翼裝飛行的特制“飛鼠服”至少８到１０萬美元。飛機(jī)燃料費(fèi)用、裝備折舊等費(fèi)用綜合算下來，國內(nèi)嘗試高空跳傘至少要花費(fèi)上萬元。
在西方不少國家，由于航空資源的優(yōu)勢(shì)，空中極限運(yùn)動(dòng)已逐漸擺脫“貴族運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)簽。世界翼裝聯(lián)盟秘書長、美籍華人楊楓對(duì)記者表示，美國有為數(shù)眾多的跳傘基地，經(jīng)過長時(shí)間的商業(yè)化運(yùn)營，普通人“體驗(yàn)性”高空跳傘的價(jià)格僅為２００美元一次，普通收入的家庭都能承受。
楊楓說，普及空中運(yùn)動(dòng)，首要的前提是機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)等硬件支持。據(jù)國際民航組織公布的數(shù)據(jù)，美國現(xiàn)有航空器２４萬余架，各類機(jī)場(chǎng)約１．９萬個(gè)，而目前國內(nèi)各類通用航空器約一千多架，機(jī)場(chǎng)總數(shù)不到一千個(gè)。中國可用于空中極限運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)數(shù)量相對(duì)有限。
除了硬件支持，救援機(jī)制、運(yùn)動(dòng)意外保險(xiǎn)、商業(yè)開發(fā)等“軟件因素”也決定著這一運(yùn)動(dòng)的普及開展情況。以商業(yè)開發(fā)為例，國外優(yōu)秀的空中極限運(yùn)動(dòng)員有著豐富的商業(yè)贊助來源，來自于廣告、電影拍攝、日常教學(xué)等方面的收入頗豐。
此外，國內(nèi)目前的航空管制相對(duì)較為嚴(yán)格，開展空中運(yùn)動(dòng)需向當(dāng)?shù)孛窈骄帧④妳^(qū)備案審批，程序較為繁瑣。曾參演《變形金剛》特技飛行的美國人喬恩說，國外當(dāng)前的空中管理較為寬松，在非限定區(qū)域從事空中極限運(yùn)動(dòng)無需批準(zhǔn)。
王國新說，國家目前實(shí)施的“低空空域管理改革”，已在沈陽和廣州試點(diǎn)，以前很難的空中項(xiàng)目審批已相對(duì)容易。這無疑對(duì)中國空中極限運(yùn)動(dòng)的發(fā)展是一個(gè)積極的信號(hào)。
空中極限運(yùn)動(dòng)的中西冷熱不同，也反映出中外對(duì)冒險(xiǎn)精神的不同理解。參加翼裝飛行世界錦標(biāo)賽的最年長選手托尼已近６０歲，而新西蘭女選手莉維亞的女兒僅有６個(gè)月大。莉維亞說，喜歡像鳥兒一樣飛行。
美國空中極限名將杰布·科里斯今年一月因表演事故摔斷雙腿，但卻依舊選擇在難度極高的天門山翼裝飛行表演，由于腿傷初愈，他在落地時(shí)只能屁股著地。
他說，自己在床上養(yǎng)傷的五個(gè)月是人生最痛苦的階段，現(xiàn)在慶幸自己又能飛了。在不少人眼里，空中極限愛好者被認(rèn)為是瘋狂的。然而，追求刺激并不等于非理性的冒險(xiǎn)，科里斯說，設(shè)備、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的支持會(huì)最大程度降低風(fēng)險(xiǎn)，參與前的潛在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估十分重要。
王國新認(rèn)為，普通人嘗試空中運(yùn)動(dòng)需要大量準(zhǔn)備工作。空中極限運(yùn)動(dòng)參與者必須具備航空科技、空氣動(dòng)力、氣象物理以及生理運(yùn)動(dòng)等知識(shí)儲(chǔ)備。此外，處亂不驚的心理素質(zhì)、堅(jiān)忍不拔的頑強(qiáng)意志在這項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)性運(yùn)動(dòng)中也顯得格外珍貴。
科里斯也坦言，從事空中極限運(yùn)動(dòng)絕非能一蹴而就，大多數(shù)高手都有著數(shù)百次、上千次的高空跳傘經(jīng)驗(yàn)，一步步從易到難進(jìn)而嘗試低空跳傘、翼裝飛行等更具挑戰(zhàn)的項(xiàng)目。
科里斯說，中國從來不乏勇敢的人，他相信，更多熱愛冒險(xiǎn)的中國年輕人會(huì)愛上空中極限運(yùn)動(dòng)。
來源：新華網(wǎng)（記者 張淼 謝櫻） 編輯：寧波