川崎重工是一家以重工業(yè)作為主要業(yè)務(wù)的日本公司，主要制造航空、鐵路車輛、建設(shè)重機、摩托車、船舶、機械設(shè)備等。該公司于1906年開始生產(chǎn)鐵路車輛，包含客車與蒸汽機車。日本新干線使用的絕大部分動車組都是由川崎重工制造的。

然而，全球市場在金融危機后的萎靡不振，日元大幅升值，這都使日本的制造業(yè)陷入困境。于是，日本的制造業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向包括中國在內(nèi)歐美以外的出口市場。

“我相信，如果川崎重工真的認為我們侵犯了他們的知識產(chǎn)權(quán)，那么他們一定會通過正式的程序提出抗議，比如訴諸法律，而不是在媒體面前抱怨我國的高鐵企業(yè)，”曹健林說。

“也許這種抱怨是因為他們當初沒有預料到中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)發(fā)展的這么快，走出了中國自己的高速鐵路發(fā)展道路，并且在制造、建設(shè)、運營規(guī)模和總體技術(shù)水平等方面達到了世界領(lǐng)先的程度。”

曹健林告訴記者，目前中國高鐵走出去面臨的不是知識產(chǎn)權(quán)問題，而是在首先滿足國內(nèi)高鐵建設(shè)和運營需求的前提下，如何選擇走出去的時機和目標市場。

“同時，中國高鐵企業(yè)在未來將加大在專利戰(zhàn)略和專利布局方面的研究，加強對技術(shù)準入國的政策和法律的了解和運用，”曹健林說，“作為科技主管部門，我們鼓勵我國企業(yè)和機構(gòu)依據(jù)其國際化戰(zhàn)略，向目標國申請知識產(chǎn)權(quán)。”

支持高鐵科技創(chuàng)新是科技部科技工作的重要方面，對高鐵科技創(chuàng)新給予了優(yōu)先和高強度支持。從2007年支持“高速輪軌鐵路引進、消化吸收與再創(chuàng)”項目開始，十一五期間與鐵道部共同發(fā)起和實施了“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”，十二五期間繼續(xù)實施了“高速列車科技發(fā)展十二五重點專項”；通過國家主體科技計劃(973計劃、863計劃和科技支撐計劃)安排了一大批科研項目，國家直接投入的科研經(jīng)費超過22億元人民幣，同時帶動企業(yè)和行業(yè)科研投入超過50億元人民幣。

這些科研項目的實施形成了我國的高鐵的主體知識產(chǎn)權(quán)體系，建立了我國高鐵相關(guān)的創(chuàng)新能力平臺和規(guī)模居世界首位的產(chǎn)學研用相結(jié)合的創(chuàng)新人才隊伍，支撐和推動了中國高鐵自主技術(shù)體系的形成。