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它是華東地區(qū)最長隧道

記者19日獲悉，長度位列國內(nèi)第五、華東地區(qū)第一的特長隧道——向（塘）莆（田）鐵路青云山隧道，歷時(shí)３年多，于日前實(shí)現(xiàn)全線貫通。

歷時(shí)3年多 隧道終貫通

向莆鐵路是國家“十一五”重點(diǎn)工程，是福建省第一條連接中西部和內(nèi)陸大腹地的山區(qū)高等級(jí)快速通道。

而青云山隧道位于福州永泰縣和莆田市涵江區(qū)交界的山腹中，是向莆鐵路重點(diǎn)控制性工程的重中之重，隧道長22.175公里，隧道最大埋深890米。該工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穿越12條碎裂巖，施工通風(fēng)及反坡排水難度大。該隧道還穿越著名的國家4A級(jí)風(fēng)景區(qū)青云山，是向莆鐵路施工中最難啃的“硬骨頭”工程。

據(jù)介紹，由于該隧道長度過長，單靠隧道兩頭入口施工，會(huì)嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。為此，施工方在隧道附近分別打了4個(gè)斜井，從斜井同時(shí)開挖隧道。斜井施工加快了工程進(jìn)度，同時(shí)有利于排出施工產(chǎn)生的廢氣、廢水和土石方，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。除了1號(hào)斜井在永泰境內(nèi)外，2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)斜井均在莆田境內(nèi)。

據(jù)了解，該項(xiàng)目于2008年8月8日開工，中國鐵建二十三局集團(tuán)公司向莆鐵路建設(shè)工程指揮部，帶領(lǐng)3000多名建設(shè)者科學(xué)施工，克服了特長隧道圍巖碎裂巖、裂隙密集、斷層、硅化碎裂和節(jié)理裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)給施工造成的影響，尤其是隧道地質(zhì)鉆探孔內(nèi)成像鑒別技術(shù)，大大縮短了軟弱圍巖超前鑒別預(yù)報(bào)時(shí)間。歷經(jīng)3年零一個(gè)月，日前該隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通。

向莆鐵路通車　福州3小時(shí)到南昌

據(jù)了解，向莆鐵路是“一縱三橫”鐵路客運(yùn)專線的重要組成部分。“一縱”即溫福、福廈和廣深鐵路福建段，連接長三角和珠三角，把寧德、福州、莆田、泉州、廈門、漳州等沿海6市連成一線；“三橫”第一橫為合福鐵路，第二橫為向莆鐵路，第三橫為龍廈鐵路。這些項(xiàng)目建成后，福州與北京、天津、濟(jì)南、南京等國家級(jí)經(jīng)濟(jì)中心城市的聯(lián)系將得到空前加強(qiáng)，同時(shí)使福建與環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及與江西、湖北等中部地區(qū)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)相連接。

向莆鐵路是以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的快速鐵路干線，西起南昌，經(jīng)江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長603.6公里，項(xiàng)目總投資518億元，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)留每小時(shí)300公里提速空間。