國(guó)內(nèi)最高速的懸掛式單軌列車日前在中車四方下線，進(jìn)入型式試驗(yàn)和試運(yùn)行階段，其設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，最高運(yùn)行時(shí)速為70公里。

A prototype of a mounted monorail train is tested at CRRC Qingdao Sifang.[Provided to China Daily]

Chinese rail car manufacturer CRRC Qingdao Sifang has unveiled a prototype of a mounted monorail train with a maximum operating speed of 70 kilometers per hour, the fastest of its kind in China.
國(guó)內(nèi)最高速的懸掛式單軌列車日前在青島中車四方下線，最高運(yùn)行時(shí)速為70公里。

懸掛式單軌列車（mounted monorail train），又被稱為空軌或空中列車（sky train），是一種輕型、中速、中運(yùn)量、低成本的新型公共交通方式（new mode of transportation featuring light weight, moderate speed, medium capacity and low manufacturing cost）。

這款懸掛式單軌車輛爬坡能力強(qiáng)（strong climbing ability），最大爬坡能力達(dá)到100‰（列車前行1000米后高度上升100米），是普通地鐵車輛爬坡能力三倍以上，可在地形崎嶇陡峭的山區(qū)靈活運(yùn)行，并保證具有較高安全性和舒適度，載客量（passenger capacity）可達(dá)到300至510余人。

懸掛式單軌列車的軌道在車的正上方，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會(huì)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)，列車有多種主被動(dòng)安全裝置，如全車監(jiān)控系統(tǒng)（whole-train monitoring system）、蓄電池救援（battery rescue）和聯(lián)掛救援（coupling rescue）等。

另外，懸掛式單軌列車軌道曲線半徑小，占用地面空間少，拆遷工程量可顯著降低，節(jié)約成本投入，僅為地鐵成本的三分之一。相對(duì)于地面有軌電車（tram），懸掛車避開(kāi)了與地面車輛混行問(wèn)題，具有安全、準(zhǔn)點(diǎn)、載客能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)（advantage of safety, punctuality and high passenger capacity）。

除了懸掛式單軌，我國(guó)還有很多科幻般的交通工具：

跨座式單軌列車（straddle-beam monorail line），這是重慶自主研發(fā)的跨座式單軌交通系統(tǒng)。與常見(jiàn)的雙軌式軌道交通不同，跨座式單軌交通是軌道為一條帶形梁體，車輛跨坐于其上行駛的交通系統(tǒng)。新一代跨座式單軌車輛能夠配置無(wú)人駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒、自動(dòng)出庫(kù)并上線運(yùn)行，全天運(yùn)行結(jié)束后自動(dòng)返回停車段。

無(wú)軌列車（virtual rail line），6月2日，全球首列虛擬軌道列車在湖南株洲驚艷亮相。這款被命名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”(Autonomous rail Rapid Transit，簡(jiǎn)稱智軌)的全新交通產(chǎn)品，融合了現(xiàn)代有軌電車和公交客車的優(yōu)勢(shì)，既可以作為立體化交通解決方案的補(bǔ)充，也能夠擔(dān)當(dāng)區(qū)域交通線路的骨干。

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