更重要的是，包圍軌道的型材是由舊輪胎所制，能夠極大地降低成本，羅德說。

公司最近推出了一種“3-S”新模型，又被稱為“防沙防雪防風(fēng)暴”模型。嵌入式軌道周身不含螺絲，被整條焊接起來，軌道兩側(cè)均勻分布著空隙以供沙和雪漏出。

羅德認(rèn)為這些獨一無二的技術(shù)一定可以讓他們在中國鐵路市場一炮打響。

“回收舊輪胎做型材最大的好處是它們可以幫助減震、減噪和減靜電，從而軌道的使用壽命能提高40%，換句話說，從25年提高到35年。”

在Soignies的工廠，80多名工人忙著制造歐洲鐵路項目的各種模塊，其中一些模型被暴露在極端天氣條件下來測試對軌道可能的磨損。盡管沒有提供任何盈利數(shù)據(jù)，羅德說他們公司在維持收支平衡方面很樂觀。

盡管大部分業(yè)務(wù)來自歐洲，羅德認(rèn)為歐洲市場前景并不樂觀，因為付款經(jīng)常不及時。“這給我們的資金流動造成很大壓力，”他補充說，為了確保穩(wěn)定增長公司只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)非洲和中國市場。

他舉例說，公司2006年的年營業(yè)額在3000萬歐元，而到了去年已經(jīng)降到1000至1500萬歐元。

“考慮到處處都有欠款，很難估計年增長率。我們必須把重心投向歐洲之外的市場，比如說非洲、中東、中國。”