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        青藏鐵路公司總調(diào)度長:青藏列車還將加速

        2006-08-02 16:26:56
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        環(huán)球在線消息:如果坐青藏列車,我們能以多少速度靠近西藏?目前的數(shù)字是:平均時速100公里。但這還不算快,青藏鐵路公司總調(diào)度長張西青先生8月2日介紹說,青藏鐵路以后還要提速。他說:“在凍土更結(jié)實、氣溫更穩(wěn)定的條件下,列車時速還可以提高。”

        張西青先生在接受記者采訪時說,如果遇到例如列車故障或危重病人等緊急情況,1小時左右救援人員就可以到達(dá)。

        青藏鐵路公司總調(diào)度長:青藏列車還將加速另外,張先生介紹說,保證火車定點是一項重要任務(wù),如今的青藏鐵路,晚點10分鐘就要追究責(zé)任。而最近幾周的客車正點率為100%。

        今年7月1日開通的青藏鐵路格爾木至拉薩段1142公里,海拔4000米以上的地段有965公里,其中多年凍土地段550公里,是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)的最長的鐵路。

        據(jù)悉,凍土是指溫度在0℃以下并含有冰的各種巖土和土壤,可分為短期凍土、季節(jié)性凍土和多年凍土。在我國,多年凍土達(dá)215萬平方公里,青藏高原是我國最大的一片凍土區(qū)。

        凍土對溫度極為敏感,對鐵路的修建有非常大的影響。在凍結(jié)的狀態(tài)下,凍土就像冰一樣,隨著溫度的降低體積發(fā)生膨脹,建在上面的路基和鋼軌會被它頂起來。到了夏季,凍土發(fā)生融化,體積縮小,鋼軌也就隨之降下去。凍土的反復(fù)凍結(jié)、融化交替出現(xiàn),就會造成路基嚴(yán)重變形,整個鋼軌出現(xiàn)高低不平,甚至扭絞成麻花狀,影響正常通車。

        在多年凍土區(qū)修建鐵路,是世界性工程難題,一直沒有得到很好的解決。全世界在多年凍土區(qū)修建鐵路已有百年以上歷史,但已建成的多年凍土區(qū)鐵路病害率很高,列車時速只有六七十公里。

        我國的青藏高原凍土屬于高海拔、低緯度、穩(wěn)定性差的高溫凍土。中國主要采取了片石路基、以橋代路等多種措施保證鐵軌的穩(wěn)定性。青藏鐵路工程得到國際專家的廣泛認(rèn)可,認(rèn)為“中國青藏鐵路工程代表了國際凍土工程的最新進展,中國在凍土工程方面所取得的成就可以為別國所借鑒”。(張楠)

         

         

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