6月7日，尋找失事法航空客330-200的行動還在繼續(xù)。圖中白色物體就是巴西方面找到的疑似飛機殘骸。
6月7日，尋找失事法航空客330-200的行動還在繼續(xù)。圖中物體為巴西方面找到的疑似飛機殘骸。
***黑匣子信號發(fā)射器或已脫落
巴西空軍發(fā)言人亨利·穆尼奧斯6日表示，目前巴西方面只負責(zé)尋找飛機殘骸和機上人員遺體，尋找和打撈黑匣子的任務(wù)由法國方面進行，這主要是因為巴方缺少先進搜索儀器。穆尼奧斯說：“搜尋黑匣子不是我們的任務(wù)，目前最重要的就是尋找生還者，其次是機上人員遺體和飛機殘骸，這就是我們辦事的順序。”
此前法方表示，由于出事海域水下有大片陡峭的海底山脈，因此黑匣子發(fā)出的信號很可能被擋住，導(dǎo)致搜索隊伍到現(xiàn)在都沒能定位黑匣子所在地。6日法方又透露了一條消息，稱安裝在黑匣子上的信號發(fā)射器很有可能已經(jīng)脫落或損壞。如果真的找不到飛機黑匣子，那么失事的空客330-200上究竟發(fā)生了什么將可能成為永遠的難解之謎，機上228人將死得“不明不白”。
美國海軍6日也向法國和巴西伸出了援助之手。美國國防部高官當(dāng)天告訴記者，美國海軍已經(jīng)將2部拖曳式聲波發(fā)射定位器裝上飛機，運往失事海域協(xié)助調(diào)查搜索工作；同時前往的還有多位美國海軍技術(shù)人員和承包商，他們負責(zé)將定位器親手交到法國拖船手中。美方介紹稱，這種拖曳式聲波發(fā)射定位器是目前最先進的定位裝置之一，可以探測到水下6100米發(fā)射上來的信號。法方表示，他們目前就寄希望于飛機黑匣子信號發(fā)射器還運轉(zhuǎn)良好，如果真如猜測的那樣脫落下來，那么在那種情況下尋找黑匣子無異于大海撈針。
***空客330系列飛機空速表異常由來已久
日前，歐洲空中客車公司和法航相繼發(fā)表有關(guān)空客330系列飛機空速表（飛機測速儀器）的聲明，法航也已經(jīng)開始更換旗下空客330系列飛機的空速表和與飛機測速有關(guān)的零部件。6日，法國空難調(diào)查中心的負責(zé)人透露，其實早在2001年，空客330和空客340系列飛機就出現(xiàn)過空速表讀數(shù)異常的問題。
報道稱，法航2001年在給美國聯(lián)邦航空管理局的一份報告中稱，空客330和空客340系列飛機的空速表在被冰層包裹時會出現(xiàn)異常，測得的飛機速度會出現(xiàn)很大的起伏和不一致，報告中寫道：“一旦空速表出現(xiàn)問題，飛機速度讀數(shù)將出現(xiàn)錯誤甚至完全失去數(shù)據(jù)，這種情況下飛行員很可能做出錯誤的判斷，繼而威脅到機上乘客安全。”
據(jù)悉，在高壓高海拔地區(qū)，空速表暴露在外的測速零件畢托管很容易結(jié)冰，為了防止冰凍影響其正常，飛機上都有專門的裝置為其解凍；但是在這樣一冷一熱的情況下，畢托管就比較容易出現(xiàn)問題，造成空速表讀數(shù)錯誤。法國空難調(diào)查中心的分析人員此前分析認為，失事的空客330-200在進入雷暴雨區(qū)域前空速表就已經(jīng)出現(xiàn)錯誤，飛行員那時按照標(biāo)準(zhǔn)飛行程序一定是先為飛機減速；然而由于數(shù)據(jù)失誤，飛機減速過猛，很可能就導(dǎo)致引擎驟停，飛機遂急速下墜，最終釀成慘禍。
不僅在法國，澳大利亞的航空公司就在2002年為其擁有的空客330-300、也就是失事空客330-200的姊妹版全部更換了空速表。鑒于空客330系列飛機上的空速表“劣跡斑斑”，近幾日人們紛紛指責(zé)制造商歐洲空客公司研制不力、法航把關(guān)不嚴(yán)，在明知空速表有問題的情況下沒有及時為旗下所有空客330系列飛機更換零件。
針對人們的猜疑和指責(zé)，歐洲空客和法航目前還沒有做正面回應(yīng)，稱在更多飛機殘骸和黑匣子打撈之前，一切說法皆不可靠。（環(huán)球在線：梁杉）
