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美聯(lián)社9月27日文章，原題：亞洲廉價(jià)航空公司熱潮繞開(kāi)中國(guó) 當(dāng)女商人任紅(音)乘坐中國(guó)國(guó)內(nèi)的班機(jī)從北京返回四川時(shí)，她原本希望能吃上一頓像樣的飛機(jī)餐。但讓她窩心的是，除面包外幾乎什么也沒(méi)吃到。她想知道，航空公司為何不在撕掉全方位服務(wù)幌子的同時(shí)將機(jī)票價(jià)格降下來(lái)。

任的煩惱彰顯中國(guó)乘客正被席卷亞洲的廉價(jià)航空公司熱潮所遺棄。不到10年時(shí)間，該地區(qū)已擁有50多家低成本航空公司。但在中國(guó)，迅速發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)仍被政府掌控，占主導(dǎo)地位的是3家國(guó)有航空公司。航空主管部門(mén)對(duì)它們提供保護(hù)，并且防止航空產(chǎn)業(yè)過(guò)快增長(zhǎng)和出現(xiàn)安全問(wèn)題，這意味著中國(guó)乘客要多付很多錢(qián)。“我發(fā)現(xiàn)由于壟斷和缺乏競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)機(jī)票有時(shí)比國(guó)際機(jī)票還貴。”從事出口生意的任說(shuō)。

國(guó)有航空產(chǎn)業(yè)養(yǎng)尊處優(yōu)的后果是乘客一直抱怨服務(wù)差和缺少選擇。“中國(guó)航空公司的食品比國(guó)際同行差且更加單一。我曾投訴航班晚點(diǎn)，但從未得到過(guò)任何反饋。”25歲的李朋(音)說(shuō)，“我希望有更多廉價(jià)航空公司出現(xiàn)，尤其是在中國(guó)。”

專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)的民航政策在兩個(gè)方面使廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)受阻：首先是民營(yíng)企業(yè)幾乎不可能成立新航空公司；其次是通過(guò)要求審批新飛機(jī)和航線等措施限制既有航空公司的增長(zhǎng)。不過(guò)專(zhuān)家相信，中國(guó)政府將開(kāi)放航空市場(chǎng)，但這個(gè)過(guò)程是逐漸的，以便有足夠時(shí)間建設(shè)好相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國(guó)在建的新機(jī)場(chǎng)有82座，而需要翻新的機(jī)場(chǎng)數(shù)量多達(dá)101座。

在此之前，像任女士這樣的乘客只能購(gòu)買(mǎi)高價(jià)票。有限的選擇使正打算去印度旅行的她感到沮喪。國(guó)航的往返機(jī)票大約需要四五千元，而國(guó)外廉價(jià)航空公司只需2000元，但要在馬來(lái)西亞轉(zhuǎn)機(jī)。“真煩人。”任說(shuō)，“但生活中沒(méi)有完美可言，我也別無(wú)選擇。廉價(jià)機(jī)票和完美路線不可兼得。”(作者凱爾文?陳［音］，王會(huì)聰譯)