中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道，日本《讀賣(mài)新聞》7日?qǐng)?bào)道，深受召回事件影響的豐田汽車(chē)已經(jīng)決定，將在日本市場(chǎng)召回混合動(dòng)力車(chē)普銳斯車(chē)型。另外，豐田也已經(jīng)通知其在美國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商，將開(kāi)始修復(fù)普銳斯車(chē)型的剎車(chē)問(wèn)題。法新社當(dāng)天的評(píng)論說(shuō)，對(duì)于已經(jīng)在全球召回逾800萬(wàn)輛汽車(chē)的豐田而言，普銳斯無(wú)疑是新的一擊。此前，豐田社長(zhǎng)豐田章男5日召開(kāi)記者會(huì)公開(kāi)道歉時(shí)，還拒絕明確回答是否會(huì)召回普銳斯。而豐田公司在這場(chǎng)“危機(jī)公關(guān)”中的表現(xiàn)，更被包括日本在內(nèi)的各國(guó)媒體廣為詬病。
豐田章男5日首次公開(kāi)露面，就歐美大規(guī)模召回豐田汽車(chē)一事道歉。不過(guò)各國(guó)媒體顯然并不買(mǎi)賬。英國(guó)《泰晤士報(bào)》7日?qǐng)?bào)道說(shuō)，豐田公司顯然對(duì)問(wèn)題沒(méi)有足夠重視，兩個(gè)星期來(lái)，先是派出一些資歷較淺的執(zhí)行官面對(duì)媒體，豐田章男遲遲不露面。《每日電訊報(bào)》稱，目前的危機(jī)讓豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)形象降到低點(diǎn)，在整個(gè)危機(jī)來(lái)臨時(shí)，他居然一直保持低調(diào)，直到上周五才首次出來(lái)道歉，很難令人滿意。美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》6日說(shuō)，豐田章男的道歉難以平息人們對(duì)豐田質(zhì)量問(wèn)題的指責(zé)。弗吉尼亞州立邦聯(lián)大學(xué)的品牌形象專家說(shuō)，豐田的可信度面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)，僅靠一紙聲明可過(guò)不了這坎。報(bào)道說(shuō)，日本媒體指出豐田章男的鞠躬甚至不是類似日本公司出現(xiàn)問(wèn)題后的“深鞠躬”。美國(guó)汽車(chē)咨詢網(wǎng)站的首席執(zhí)行官安沃爾說(shuō)，豐田章男為給顧客帶來(lái)的麻煩道歉，但沒(méi)有真正承擔(dān)責(zé)任，“在美國(guó)，真誠(chéng)的道歉應(yīng)該是承擔(dān)全部責(zé)任，并表示悔改。”
《紐約時(shí)報(bào)》6日以《豐田對(duì)安全問(wèn)題向來(lái)反應(yīng)緩慢》為題報(bào)道稱，經(jīng)過(guò)對(duì)豐田以往處理質(zhì)量問(wèn)題的調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)豐田有反應(yīng)緩慢的傳統(tǒng)，還有偷偷改進(jìn)汽車(chē)質(zhì)量而不告知消費(fèi)者問(wèn)題。1996年豐田工程師發(fā)現(xiàn)賽弗SUV的方向盤(pán)系統(tǒng)存在缺陷，于是開(kāi)始給新款賽弗安裝更牢固的方向盤(pán)系統(tǒng)。但直到2006年有一輛賽弗車(chē)失控造成事故、引起警方調(diào)查后，豐田才開(kāi)始召回1996年前生產(chǎn)的塞弗車(chē)。很多汽車(chē)商都是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即更正，以免引來(lái)不必要的麻煩。以質(zhì)量聞名的豐田公司，如今卻面臨著信譽(yù)度危機(jī)。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)拉胡德上周諷刺說(shuō)，豐田可能在北美有安全問(wèn)題“耳聾癥”。
美國(guó)北澤西新聞集團(tuán)的專欄作家費(fèi)倫甚至將豐田和老虎伍茲相提并論。文章說(shuō)，通用汽車(chē)原來(lái)有個(gè)口號(hào)是“對(duì)通用汽車(chē)有利的，一定對(duì)美國(guó)有利”，但隨著人們對(duì)北美汽車(chē)質(zhì)量的信心喪失，美國(guó)車(chē)商開(kāi)始關(guān)閉“鐵銹地帶”的工廠，同時(shí)豐田、本田、尼桑等開(kāi)始在“陽(yáng)光地帶”建廠。如今豐田似乎在重復(fù)美國(guó)老大哥的錯(cuò)誤。就像泰格·伍茲一樣，豐田是建立在信譽(yù)基礎(chǔ)上的。拋去信譽(yù)，就啥都沒(méi)有。錯(cuò)誤是會(huì)發(fā)生的，關(guān)鍵是如何對(duì)應(yīng)。豐田看起來(lái)自滿了。就像泰格·伍茲一樣，豐田可能發(fā)現(xiàn)信譽(yù)能帶來(lái)一切，但它無(wú)意中也摧毀了“運(yùn)動(dòng)場(chǎng)”。
美國(guó)《商業(yè)周刊》7日的報(bào)道稱，日本民眾和媒體擔(dān)心美國(guó)是故意拿日本產(chǎn)品說(shuō)事。一名40歲的日本餐館員工說(shuō)，“美國(guó)人太過(guò)分了。他們批評(píng)日本，可能是因?yàn)樨S田是世界最大車(chē)商，對(duì)美國(guó)的對(duì)手來(lái)說(shuō)這是個(gè)好機(jī)會(huì)。”報(bào)道稱，雖然日本媒體也批評(píng)豐田對(duì)安全問(wèn)題的回應(yīng)太慢，擔(dān)心會(huì)對(duì)品牌造成負(fù)面影響。但主流的觀點(diǎn)是，作為日本企業(yè)的旗艦，豐田公司被單獨(dú)挑出來(lái)說(shuō)事是不公平的。一些日本人懷疑，美國(guó)政治力量操縱了對(duì)豐田的批評(píng)，因?yàn)槊绹?guó)政府擁有通用汽車(chē)60．8％的股份。
盡管豐田車(chē)存在缺陷，但美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)1月底進(jìn)行的一項(xiàng)電話調(diào)查顯示，63％的美國(guó)民眾仍然看好豐田車(chē)，72％的民眾認(rèn)為油門(mén)踏板問(wèn)題是個(gè)例，不會(huì)影響他們購(gòu)買(mǎi)新的豐田車(chē)。報(bào)道說(shuō)，油門(mén)突然加速的問(wèn)題不止發(fā)生在豐田一家。英國(guó)汽車(chē)駕駛服務(wù)局公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，十年來(lái)，在英國(guó)召回的車(chē)輛達(dá)710萬(wàn)輛，其中福特、通用、大眾、豐田和標(biāo)致共計(jì)召回510萬(wàn)輛，寶馬、奧迪、日產(chǎn)、本田和雪鐵龍召回約200萬(wàn)輛。英國(guó)汽車(chē)工業(yè)研究中心專家威爾斯警告，現(xiàn)在的汽車(chē)工業(yè)和十年前已不可同日而語(yǔ)，過(guò)去各車(chē)廠多有獨(dú)特設(shè)計(jì)的零件，如今為了壓低成本，則可能使用同樣的零件。如果某一種零件出問(wèn)題，全世界許多不同車(chē)型都同受其害，未來(lái)汽車(chē)召回的規(guī)模可能愈來(lái)愈大。
（來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào) 編輯：歐葉）
