車主把愛車送到4S店維保，貴是貴，圖的是個放心。誰料想，本以為放心的地方，卻遭遇機(jī)油更換偷工減料，保養(yǎng)產(chǎn)品巧言忽悠，配件以次充好……

“新華視點(diǎn)”記者日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些4S店存在維保“黑洞”，吞噬著車主利益，更吞噬了行業(yè)誠信和品牌形象。

偷工減料：機(jī)油更換玩截留

南昌市南京東路汽修城聚集了上百家私營汽修店。萬師傅曾在3家4S店修過車，后來自己開汽修店。這兩年，他每隔兩三個月就要在店里進(jìn)行一筆固定交易：從4S店員工手里50元收購品牌機(jī)油，每次收三四十桶，賣給客戶的單價(jià)為80元，4S店銷售單價(jià)為120元。

機(jī)油的來源其實(shí)很簡單，一桶機(jī)油國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量4升，一般車輛換機(jī)油只需3.5升，剩下0.5升多數(shù)車主不愿帶走，成了汽修師傅的“免費(fèi)午餐”。在利益驅(qū)動下，一些人為“攢機(jī)油”，不惜少抽廢油或少加新油，一個月下來也積少成多，車主很難察覺。

這條交易鏈上，員工、小修理廠、去小修理廠修車保養(yǎng)的車主和4S店均能得利，“買單”的是在4S店花高價(jià)做保養(yǎng)換機(jī)油的車主。“4S店售價(jià)越貴的機(jī)油，利潤空間大，店主越愿意收。這在業(yè)內(nèi)挺普遍的，只要店主有需求，大至電腦主板、小至螺絲零件，4S店員工都能把正廠材料弄出來。”萬師傅直言不諱地說。

記者隨機(jī)走訪了多家小汽修廠，發(fā)現(xiàn)這樣的“地下交易”金額少則數(shù)百元，多則上萬元。

目前，南昌市共有80多家4S店和數(shù)百家中小汽修廠，這種“地下市場”日漸形成，極大威脅車輛安全，損害車主利益。

巧言忽悠：保養(yǎng)產(chǎn)品藏“貓膩”

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在汽車保養(yǎng)產(chǎn)品上玩“貓膩”才是業(yè)內(nèi)真正的“肥肉”。

10年前入行搞汽修的小萬師傅對4S店濫用汽車保養(yǎng)產(chǎn)品有切身體會。

“新車從第一次保養(yǎng)開始，前臺接待員就會各顯神技不斷向車主推介保養(yǎng)產(chǎn)品如汽油添加劑、油箱清洗劑、油泥清洗劑……原本兩三百元一次的5000公里換機(jī)油保養(yǎng)，多加兩小瓶保養(yǎng)液，價(jià)格就翻了一倍。”

據(jù)了解，汽車保養(yǎng)產(chǎn)品的成本非常低，一些清洗劑成本價(jià)只要幾十塊錢，一入4S店便以三四倍的價(jià)格賣給車主。小萬解釋了其中“玄機(jī)”，前臺接待員均有銷售任務(wù)，如成功售出一瓶100多元的油泥清洗劑，接待員、修理工、銷售經(jīng)理均可提成10元，4S店也要提成三四十元，最后買單的是不明真相的車主。

“汽車保養(yǎng)產(chǎn)品多數(shù)是不必要的，就像病人看病醫(yī)生過度診療的道理一樣。”小萬坦言道。

以次充好：汽配產(chǎn)品頻“變臉”

記者佯裝成4S店銷售經(jīng)理考察市場，來到一家經(jīng)營各知名品牌汽車的中型汽配店。一位姓秦的店主心領(lǐng)神會，“不管你需要什么配件我們都能滿足，絕對保證是原廠貨或高仿貨，按4S店售價(jià)開發(fā)票，加收4個點(diǎn)稅錢，一月一清。”

由于涉及“商業(yè)機(jī)密”，秦老板拒絕透露合作過的4S店名稱及每月交易金額，“給4S店送貨在汽配行業(yè)很平常，好一點(diǎn)的送高仿貨，黑一點(diǎn)的送副廠貨。透露出去名稱等于自斷財(cái)路。”

秦老板說的高仿貨是指質(zhì)量還不錯的仿制件，與正廠件售價(jià)較接近，而一些質(zhì)量沒保障的副廠貨，差價(jià)可能在數(shù)倍。

某國產(chǎn)品牌的汽配店店主羅老板告訴記者，4S店最常見的以次充好部件是保險(xiǎn)杠、水箱、水箱支架以及一些裝潢裝飾件、塑料件，使用這些配件風(fēng)險(xiǎn)小、利潤高。例如前后保險(xiǎn)杠，即使裝上副廠件一噴漆，車主也發(fā)現(xiàn)不了。有些汽配店甚至60%――70%的業(yè)務(wù)量都來源于4S店。“越是小汽車品牌，這方面管理最松；越是到市縣一級，地下交易越普遍。”

漁利車主：監(jiān)管乏力需改變

由江西省消協(xié)和運(yùn)管部門開展的一項(xiàng)針對4S店的調(diào)查顯示，近三分之一的受訪者認(rèn)為4S店的維修質(zhì)量和誠信問題突出。

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)保持了快速增長態(tài)勢。江西歐亞奧迪4S店服務(wù)經(jīng)理鄧祥杰感慨地說：“經(jīng)歷這一輪世界經(jīng)濟(jì)低迷期，國內(nèi)汽車需求遠(yuǎn)低于供給，度日維艱。”

行業(yè)競爭日趨白熱化。汽車生產(chǎn)商為維護(hù)品牌形象，在投資、運(yùn)營、宣傳等方面對4S店要求較嚴(yán)，僅建店一項(xiàng)，前期投入至少在千萬元以上；一些4S店紛紛提高建店形象標(biāo)準(zhǔn)，這些成本最終會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

據(jù)了解，與七八年前相比，這兩年4S店員工收入水平基本沒增長，人員流動頻繁，為留住員工，對一些違規(guī)行為也“睜只眼閉只眼”。這些成本、壓力最終會使4S店及員工放松管理和自我約束，通過各種方式漁車主之利。

江西省運(yùn)管局車技處處長龔俊吉介紹說，目前交通主管部門對于4S店最有制約力的只有汽修資質(zhì)許可一項(xiàng)。采訪中不少車主建議政府盡快建立完善配件追溯制度、行業(yè)誠信監(jiān)管制度等，加大4S店及員工的侵權(quán)成本，切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者利益。消費(fèi)者也要提高識別能力，不要盲目迷信4S店。