會(huì)后，記者追堵市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松。晨報(bào)記者 王穎/攝

昨天，市十四屆人大一次會(huì)議舉行第二場新聞發(fā)布會(huì)，市市政市容委、環(huán)保局、住建委、交通委、規(guī)劃委、園林綠化局6家單位負(fù)責(zé)人聯(lián)合答記者問。其中，交通問題引發(fā)的環(huán)保、城市規(guī)劃等一系列“連鎖反應(yīng)”備受關(guān)注，記者提出的12個(gè)問題中，有4個(gè)都直接對(duì)交通委發(fā)問。

關(guān)鍵詞 公交出行

三四環(huán)公交環(huán)線不一定“全環(huán)”

已調(diào)研多年的三環(huán)、四環(huán)路快速公交通勤環(huán)線，今年確定開建。市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松透露，三環(huán)、四環(huán)公交通勤環(huán)線主要依托現(xiàn)有公交線、公交專用道，在有條件的路段則新開專用道，同時(shí)調(diào)用18米通道大容量公交車輛、調(diào)整大站快車的公交線網(wǎng)，形成通行環(huán)線。

“這個(gè)通行環(huán)線并不一定全環(huán)。”李曉松說，受現(xiàn)有條件限制，三、四環(huán)公交專用道無法全部施劃。比如原計(jì)劃利用最內(nèi)側(cè)車道，但乘客下車之后如何分散到道路兩邊是個(gè)問題。為避免對(duì)社會(huì)車輛通行造成太大影響，“通勤環(huán)線一定是有時(shí)間段的。具體通行時(shí)段會(huì)和交管部門協(xié)商。”

京開高速公交走廊年內(nèi)開通

京通快速公交通勤走廊2011年5月開通以來，公交車提速兩倍，載客量不斷上升，一定程度上給擁擠的地鐵八通線“解了圍”。今年，京開高速、京藏高速將推廣京通路模式，形成放射線公交通勤走廊。其中，京開高速公交通勤走廊計(jì)劃年內(nèi)開通。

本市還將在城市主要客流走廊和常發(fā)擁堵路段增劃一批公交專用道。另外，從五棵松到四惠長安街沿線，今年會(huì)依托公交專用道和大容量公交車輛，建成快速公交通勤網(wǎng)絡(luò)。阜石路、朝陽路、安立路等BRT快速公交線路還將完善通行條件，形成東西南北4條大容量快速公交網(wǎng)絡(luò)。

軌交新線再開通運(yùn)營22.8公里

北京的空氣污染物中，機(jī)動(dòng)車尾氣排放貢獻(xiàn)率占50%；在機(jī)動(dòng)車保有量仍在增加的今天，道路也在和環(huán)境“爭地”。對(duì)此，李曉松坦言，“壓力非常大。想要解決北京每天超過4500萬人次的巨大出行量，最好的途徑就是公共交通。”

截至去年底，北京公共交通出行比例44%，而國際化大都市的公交出行比例基本上超過70%至80%。“計(jì)劃在今年形成一個(gè)600公里以上、覆蓋廣泛、結(jié)構(gòu)合理的快速公交通勤網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到進(jìn)出中心城區(qū)小客車數(shù)量和中心城區(qū)小客車使用的雙下降目標(biāo)。”

今年還將開通運(yùn)營14號(hào)線西段、8號(hào)線二期南段、10號(hào)線剩余區(qū)段、昌平線和8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線等22.8公里軌道交通新線，屆時(shí)將形成運(yùn)營總里程465公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

搖號(hào)指標(biāo)不增加細(xì)則將調(diào)整

去年底，本市參與購車搖號(hào)的市民已經(jīng)超過133.8萬人，中簽比約71比1。由于近期將公布最新的年度小客車指標(biāo)額度，不少市民希望指標(biāo)額度增加，以拉高中簽比率。

李曉松回應(yīng)說，小客車購車指標(biāo)搖號(hào)實(shí)行兩年來，北京機(jī)動(dòng)車增加了39萬輛，比2010年增加80萬輛大大減少。“在搖號(hào)過程中，我們針對(duì)出現(xiàn)的問題也有過一些政策調(diào)整。比如實(shí)施之初，有一些人通過訴訟轉(zhuǎn)移指標(biāo)，我們采取措施控制；部分中簽者未購車造成指標(biāo)浪費(fèi)，就讓這些指標(biāo)重回?fù)u號(hào)池參與分配等。”

“今年整個(gè)搖號(hào)指標(biāo)的額度不會(huì)增加。搖號(hào)細(xì)則會(huì)有一些調(diào)整，比如通過多途徑分配搖號(hào)，確定之后會(huì)第一時(shí)間向社會(huì)公布。”