【原因】

大巴夜間線路少 的哥細(xì)算成本虧

記者了解到，夜間大巴車的線路減少，路線也有所調(diào)整。平時基本夠用，但最近出租車大為減少，機(jī)場大巴車的壓力也驟增。

在三元橋，記者采訪了幾位司機(jī)。的哥劉師傅爆料說，現(xiàn)在司機(jī)都不太愛跑遠(yuǎn)途，尤其是去機(jī)場，如果只跑五六十元，那成本算下來就比較虧，因?yàn)榭振偟綑C(jī)場本來距離就比較遠(yuǎn)，費(fèi)油錢，而且去時自己還要掏5元的高速費(fèi)，去T3航站樓的高速路費(fèi)更貴，要10元。“每天晚上九十點(diǎn)鐘后，往機(jī)場送客的少了，機(jī)場出租車就開始斷檔。我們現(xiàn)在都在三元橋‘撿漏’，坐機(jī)場巴士的人好多都是在這里下車。”

凌晨2時，記者在三元橋觀察了20分鐘，發(fā)現(xiàn)至少有20多輛空駛出租車從這里經(jīng)過，從機(jī)場大巴上下來的乘客根本不用等待，招手停車，上車即走。有的出租車沒碰到乘客，還會停下來等候幾分鐘。

一位的哥告訴記者，最近不只去機(jī)場的出租車比較少，很多的哥連通州都不愛去，一般都把乘客送到國貿(mào)或者四惠換乘。

【對策】

旅客開始拼出租 建議晚上增大巴

劉師傅告訴記者，現(xiàn)在有經(jīng)驗(yàn)的乘客開始在機(jī)場拼車。“同一個方向的旅客會互相商量，后來的旅客搭車到中途好打車的地方，出一半費(fèi)用，比如到三元橋，一般40多元，搭車的人就出個二三十元，對大家都有好處。”劉師傅說，的哥一般都不會反對乘客拼車，也不加收車費(fèi)。

另外，還有些乘客夜間返京時，會讓親戚朋友從市區(qū)打輛車來接機(jī)。但這種做法的成本比較高，因?yàn)轱w機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)，而且旅客要等待取行李，時間難以估算，出租車可能等待很久，再加上來回打車的錢，總費(fèi)用可能提高一兩倍。

有的旅客提出，針對這種情況，首都機(jī)場應(yīng)適當(dāng)調(diào)整大巴車夜間線路的數(shù)量，至少應(yīng)該增加前往三元橋的大巴車，并加派工作人員維護(hù)乘車秩序，合理分配各航站樓之間的運(yùn)力。

來源：北京日報 編輯：于姝楠

相關(guān)新聞：

發(fā)改委批復(fù)可行性報告 南岳機(jī)場明年底建成通航
國家發(fā)改委正式批復(fù) 南岳機(jī)場明年底建成通航
稻城亞丁機(jī)場有望年內(nèi)試飛 成都至亞丁僅需1小時
那拉提機(jī)場實(shí)現(xiàn)四季通航
首都機(jī)場迎來首個波音787商業(yè)運(yùn)營航班