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　　的哥們都哪兒去了？對(duì)“打不著車”，北京人正在從抱怨開(kāi)始變得有點(diǎn)兒麻木了。按央視報(bào)道的提法，“北京打車難已成為常態(tài)”。

　　在節(jié)目中，一名出租車司機(jī)稱，基本上所有司機(jī)每天都拒載兩到三個(gè)客人，而另一名司機(jī)則主動(dòng)對(duì)記者說(shuō)出租車拒載是“正常現(xiàn)象”，不拒載倒不正常了。在一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，乘客聽(tīng)到的拒載理由中，交接班方向不對(duì)占到77%。

　　那么，咱們身邊的的哥何至于有錢不掙？的哥口中的交接班到底有什么規(guī)律？的哥們偏愛(ài)的早晚高峰行車路線是什么？晨報(bào)記者日前走訪了多位的哥與乘客，對(duì)北京打車難的深層原因進(jìn)行了調(diào)查。至少對(duì)于的哥來(lái)說(shuō)，選擇在高峰時(shí)間休息、吃飯或是交接班，可謂是一種最不耽誤掙錢的方法。

　　記者

　　體驗(yàn)

　　司機(jī)漫天要價(jià) 不怕投訴拒載

　　如今的晚高峰，攔下出租車，市民已習(xí)慣客氣地問(wèn)一句：“某某方向您去嗎？”即便不問(wèn)，的哥也要來(lái)句“往東還是往西”或“我往北走，你去什么方向”，或者一句“我得交班了”就把乘客給打發(fā)了。還有很多時(shí)候，明明是空車，司機(jī)直接掛個(gè)停運(yùn)牌子，讓翹首以盼的白領(lǐng)們一陣空歡喜。

　　前倆月的高溫天與下雨天，打車肯定難。早高峰，出了小區(qū)就在那里苦等；晚高峰，出了寫(xiě)字樓就開(kāi)始發(fā)愁。這不，昨天又開(kāi)始下雨降溫，打車難又多了一個(gè)理由。再過(guò)倆月，新的理由又該登場(chǎng)了——刮風(fēng)和下雪。

　　近日，記者分時(shí)段、分區(qū)域走訪本市部分地段體驗(yàn)打車難。王府井路口，停著七八輛出租車，司機(jī)不停向路人攬客，可一律是“不打表，直接要價(jià)”。去三元橋，司機(jī)張口就是 80 元；近一點(diǎn)，起步價(jià) 50元 ！

　　在東三環(huán)，記者好不容易打到一輛出租車，結(jié)果司機(jī)一聽(tīng)說(shuō)去通州，立馬說(shuō)：“我得交班了，去不了。”記者表示要投訴其拒載，而這位司機(jī)滿不在乎地說(shuō)，“您投訴我也去不了。”

　　北京站廣場(chǎng)外出租車等候區(qū)醒目位置立著“不要議價(jià)、打表走車”的提示牌，但旁邊就有出租車司機(jī)叫價(jià)攬客，“坐車嗎？去百子灣？150 。”面對(duì)記者的質(zhì)疑，這位司機(jī)卻說(shuō)：“就這行情，現(xiàn)在沒(méi)有打表一說(shuō)。”

　　根據(jù)記者體驗(yàn)和部分乘客反映，上下班高峰時(shí)段、繁華商業(yè)地區(qū)、稍偏遠(yuǎn)的居民區(qū)、客源多的酒店和辦公聚集區(qū)，以及風(fēng)雨天，打車都是讓人頭疼的事。

　　市民講述

　　“因?yàn)榇虿坏杰嚕鲃?dòng)白加班”

　　打車越來(lái)越難，北京城每個(gè)角落的市民幾乎都有這樣的感受。

　　“2005年，我到北京來(lái)工作。那時(shí)候雖然高峰期也不是伸手就有車，但等上幾分鐘肯定能打到。”在雙井橋北富力城工作的小李說(shuō)，“現(xiàn)在不敢想了，東三環(huán)往北，高峰期跟停車場(chǎng)一樣，所以我們幾個(gè)在北邊住的同事，每天到了5點(diǎn)半下班時(shí)間都不動(dòng)窩，干脆給單位白加班，或者去找個(gè)地方吃晚飯。等到8點(diǎn)多車少了再回家。”

　　小李介紹，如今在晚高峰的三環(huán)路邊打車，幾乎是“不可能的事情”，與其在三環(huán)路旁等出租車，倒不如在小區(qū)里面某個(gè)樓門口等車，“可是居民們回家的車，下去人之后，一般也都不止一撥人在等同一輛車。”

　　“我就沒(méi)聽(tīng)的哥抱怨過(guò)空駛”

　　而一些位置“特殊”的居民，打車更是困難。“我就住在廣安門外蝶翠華庭，挺好的地方吧，可是早上出門想打車，根本不可能。”剛剛搬到這里不久的康先生說(shuō)。

　　前幾天的一個(gè)早晨，康先生8點(diǎn)走出小區(qū)，打算打車去單位，“平時(shí)小區(qū)門口偶爾還有個(gè)趴活的，現(xiàn)在除了黑車，沒(méi)有一輛正經(jīng)出租車。”雖然沒(méi)車，但康先生自我安慰，也許往外走走就能打到車了。

　　“這一路上，走幾步就看到一個(gè)打車的。我心說(shuō)，這么多人肯定沒(méi)戲，干脆走到兩廣路再說(shuō)。”這一走就是500米，康先生沿著小區(qū)走到了兩廣路旁，誰(shuí)知車如潮水的兩廣路，居然也沒(méi)有一輛空車。“從8點(diǎn)一刻等到了8點(diǎn)45分，實(shí)在是打不著車，眼看著公交車過(guò)去一趟又一趟，若是乘坐公交車，也許現(xiàn)在已經(jīng)到了單位了呢。”

　　最終，康先生通過(guò)過(guò)街天橋過(guò)了馬路上了公交車，此時(shí)已是8點(diǎn)55分。“這一年多，我就從來(lái)沒(méi)聽(tīng)的哥抱怨過(guò)空駛率高。”

　　的哥揭秘

　　案例一：不拒載的城里的哥

　　出城方向路邊“趴活”

　　“現(xiàn)在北京城里太堵，所以很多司機(jī)早晚高峰反而不愿意在城里拉活兒。”老劉是一位“城里的”司機(jī)，家就住在廣安門內(nèi)。相比之下，他認(rèn)為自己還算“本分”，高峰期也經(jīng)常在城里跑并且?guī)缀鯊膩?lái)不拒載。

　　由于是單班車，他的車并沒(méi)有交接班的任務(wù)，但到了早晚高峰還是有策略的，“一般我就在二環(huán)或者三環(huán)難掉頭的地方，把車停在出城方向的路邊‘趴活’。”這時(shí)候路面上車輛很多，車速上不去，所以“趴活”比“掃活”劃算，“比如說(shuō)廣渠門橋，出城道路相對(duì)好走一點(diǎn)兒，所以停在出城的路邊。往城里走的人一般不會(huì)上車，因?yàn)閺V渠門橋車多，盤兩次橋掉頭，就得花不少的時(shí)間。”老劉說(shuō)，這種“選擇方向”的方法，是不少的哥在高峰期采用的方法。

　　案例二：住在郊區(qū)的的哥

　　下午3點(diǎn)往回“掃活”

　　如今北京有不少住在郊區(qū)的的哥，他們對(duì)于高峰期的選擇則是多種多樣。的哥小張介紹說(shuō)，“我們約好的每天交接班時(shí)間是下午5點(diǎn)。”小張和自己雙班的搭檔都住在南五環(huán)德茂橋附近，24小時(shí)換一次班，換班地點(diǎn)在南四環(huán)大紅門橋畔。“每天到了下午3點(diǎn)，無(wú)論在哪里，我們就都往回‘掃活’了，往南一路走，如果遇到了打算去北城的乘客，就跟人家解釋清楚，自己需要交接班。”下午3點(diǎn)出租車空駛率相對(duì)稍高一點(diǎn)，“一般來(lái)說(shuō)，不坐你的車，也并不是沒(méi)有別的車可坐，所以乘客一般都可以接受。”有時(shí)候下午4點(diǎn)，雖然距離換班時(shí)間還有一個(gè)小時(shí)，但他已經(jīng)將車開(kāi)到了大紅門橋，“寧可空車一個(gè)小時(shí)，也不再拉去城里的活兒，如果去趟前門，趕上晚高峰的時(shí)候，兩個(gè)小時(shí)都未必夠用。”

　　案例三：6點(diǎn)半換班的的哥

　　吃完晚飯才出門兒

　　對(duì)于12小時(shí)換班的的哥來(lái)說(shuō)，選擇早晚高峰交接班更是非常普遍使用的方法。一人開(kāi)白班，另一人開(kāi)夜班，“一般人們都覺(jué)得晚上掙錢肯定少，其實(shí)，我們倆人平攤車份兒錢。”在采訪中，有兩位的哥同住在馬甸橋附近，雖說(shuō)靠近城里交接班相對(duì)方便，但高峰期的馬甸橋，堵車也是響當(dāng)當(dāng)?shù)芈劽Ｓ谑请p方約定的交接班時(shí)間是早上6點(diǎn)半、晚上6點(diǎn)半。開(kāi)白班的早上接車之后，并不著急往城里開(kāi)，“沿著北三環(huán)往西，趁著早高峰還沒(méi)開(kāi)始，到賓館附近拉上一個(gè)去機(jī)場(chǎng)的。”等到從機(jī)場(chǎng)回到城里，已經(jīng)是上午9點(diǎn)左右，早高峰接近尾聲。這兩個(gè)多小時(shí)，“如果在城里或者北三環(huán)上堵著，頂多能拉百八十塊錢。但是一趟機(jī)場(chǎng)來(lái)回，應(yīng)該能拉到將近200塊錢了。”白天城里不太堵車的時(shí)間，自然就按照一般方法拉活即可，到了晚上5點(diǎn)左右的晚高峰，“一點(diǎn)點(diǎn)往北掃活，到了交接班的地方就不動(dòng)了，反正也跑不起來(lái)，正好歇歇車，也歇歇人。”

　　上述兩位的哥介紹，晚上6點(diǎn)半接過(guò)車后，高峰還沒(méi)有結(jié)束，于是自己并不急于拉活，“我們倆都有車鑰匙，也約好了交接地點(diǎn)。有些時(shí)候，我干脆等到晚上8點(diǎn)吃完晚飯?jiān)俪鲩T兒。”

　　案例四：夜里出車的的哥

　　夜店成了“撈金寶地”

　　晚8點(diǎn)的道路已經(jīng)好走了不少，的哥老王拉上乘客進(jìn)城后，就開(kāi)始朝向各個(gè)寫(xiě)字樓掃活，“那里老有加班的，到晚上11點(diǎn)都有人打車。”由于道路好走多了，“空駛率比白天低不了多少，開(kāi)起來(lái)還挺痛快。”到了晚上11點(diǎn)多，看似平靜的城市，又有了另外一個(gè)熱鬧的角落——夜店。每天晚上的三里屯、什剎海，便是的哥們趴活的主要地點(diǎn)。“遠(yuǎn)近反而無(wú)所謂了，大不了半夜放空車，開(kāi)回這些酒吧街，反正車少路好走，不愁到了酒吧街還沒(méi)活兒。”夜間的車價(jià)上浮、車速快，則平衡了夜間相對(duì)活兒少的缺點(diǎn)。

　　此外，一些不方便在高峰時(shí)候交接班的的哥，在這些時(shí)候干脆也不干活了，“到了早上8點(diǎn)，找地方，吃早點(diǎn)。”的哥們每天在城里跑著，幾乎吃遍了各地的小飯館，開(kāi)到任何一個(gè)地方，總能在不遠(yuǎn)處找到一口自己愛(ài)吃的飯菜。而晚高峰時(shí)間，這些小飯館門前也總少不了停著的出租車。“趁著最堵、最不掙錢的時(shí)候休息一下吃口飯，咱也是肉做的人，不能總是沒(méi)時(shí)沒(méi)晌地吃飯。”在飯館里，一位的哥說(shuō)。

　　案例五：雨雪天里的的哥

　　干脆就歇了

　　今年夏天北京的大暴雨也讓不少的哥“望洋興嘆”，“誰(shuí)知道立交橋底下真變成海洋了。”一位的哥告訴記者，蓮花橋橋下淹了小轎車那天，當(dāng)時(shí)他就在天寧寺橋往西的路上。“乘客打算去魯谷，雖然經(jīng)過(guò)西站，這一趟往城外走，本來(lái)是挺好的活。沒(méi)想到，到了這條路上根本開(kāi)不動(dòng)。”等待了半個(gè)小時(shí)，“乘客說(shuō)等不及了，打算乘坐黑摩的到蓮花橋西邊再找車。于是下車從西站旁找了一輛摩的，我聽(tīng)見(jiàn)他們談價(jià)錢，不過(guò)三四公里的路程，摩的要20塊。”

　　然而乘客下了車，“我成傻子了，看著車一動(dòng)不動(dòng)干瞪眼，一分錢也沒(méi)有。哪怕趁著這工夫回家歇會(huì)兒也好啊。”第二天的午飯時(shí)間，這位的哥把這段“倒霉”的經(jīng)歷講給了其他的哥，“他們也都說(shuō)，這遇到極端天氣，干脆就歇了，反正拉活也是堵著，掙不了幾塊錢，還不如休息休息呢。”

　　管理者說(shuō)——

　　上車前別詢問(wèn)司機(jī)

　　“出租車拒載比較常見(jiàn)，理由也很多，要么提前收車，要么吃飯或交班，要么去的地方堵車……”市民小王說(shuō)，他從東三環(huán)打車去天通苑，打了好幾輛，司機(jī)都以各種借口拒絕，好不容易一個(gè)司機(jī)去了，但一路上不停抱怨這趟活兒有多不劃算。“打個(gè)出租車還得小心翼翼賠笑臉兒。”

　　除了拒載，司機(jī)脾氣大也是近期投訴重點(diǎn)。胡女士有一次坐上一輛音響開(kāi)得巨大的出租車。她問(wèn)司機(jī)：“能不能把音響調(diào)得小一些？”司機(jī)開(kāi)始沒(méi)理會(huì)，過(guò)了一會(huì)兒，突然“啪”把音響關(guān)了，賭氣似的來(lái)了一句：“我不聽(tīng)了還不行嗎？”

　　微博上關(guān)于出租車司機(jī)的投訴近期也突然增多，很多網(wǎng)友共同的體會(huì)就是：“出租車司機(jī)總是要嫌棄你去的地方是他多么不想去的。”網(wǎng)友“大飛LiuE”有些無(wú)奈地說(shuō)：“現(xiàn)在的北京出租車，往東不去、往南不去、往西不去、往北不去、太近了不去，這些司機(jī)到底要怎樣？”

　　記者隨機(jī)采訪的一些市民，對(duì)“打車難”都深有感觸，“尤其是下雨天，攔好幾輛車也不見(jiàn)得能打得上。”

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人提示，防止拒載最好的辦法是，不要在上車前詢問(wèn)司機(jī)是否去某地和車費(fèi)金額，應(yīng)先開(kāi)門上車、后告知司機(jī)目的地，如果此時(shí)司機(jī)表示不去，就屬于拒載，可以投訴。但相當(dāng)一部分乘客表示，“這個(gè)道理也懂，但也理解司機(jī)的辛酸，不愿意較這個(gè)勁兒。”

　　執(zhí)法者說(shuō)——

　　乘客連遭7次拒載

　　實(shí)際上，對(duì)拒載等現(xiàn)象，近期也有專項(xiàng)治理。8月底，本市開(kāi)展了為期50天的提升出租汽車服務(wù)質(zhì)量集中整治行動(dòng)，主要集中在王府井、兩站一場(chǎng)（北京站、北京西站、首都機(jī)場(chǎng)）等重點(diǎn)地區(qū)，加大對(duì)出租汽車違法違章行為的查處力度，堅(jiān)決打擊拒載、繞路、議價(jià)行為，緩解乘客打車時(shí)間長(zhǎng)問(wèn)題。同時(shí)，要求各出租汽車企業(yè)加強(qiáng)服務(wù)管理，引導(dǎo)駕駛員在節(jié)假日、惡劣天氣，保持95%以上的出車率，方便市民出行。

　　市交通運(yùn)輸管理部門表示，對(duì)于嚴(yán)重違法違章率居高不下的企業(yè)，在全行業(yè)進(jìn)行通報(bào)批評(píng)，并進(jìn)行限期整改。

　　集中整治馬上就要結(jié)束，效果如何？一位執(zhí)法人員遺憾地表示：“并不太理想。”他介紹，一次在雙安商場(chǎng)門前看到一位乘客攔了7輛出租車都被拒載，“部分司機(jī)對(duì)于處罰根本不在乎，大不了不干了。”

　　出租車公司說(shuō)——

　　拒載主因是供不應(yīng)求

　　出租車司機(jī)拒載現(xiàn)象為何越來(lái)越多發(fā)？一位出租汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“打車的人多了，就有了挑選的余地，主要原因就是供不應(yīng)求。”據(jù)介紹，北京出租汽車總量是6萬(wàn)多輛，這個(gè)數(shù)字從上個(gè)世紀(jì)90年代后期開(kāi)始，一直沒(méi)有增加過(guò)。而出租汽車企業(yè)只能從增配雙班比例來(lái)保證出車率。據(jù)了解，部分企業(yè)目前的雙班比例已達(dá)到70%。

　　但增配雙班比例，只能保證夜間出車量有所增加。按照日間、夜間50%的出車比例推算，增配雙班比例，夜間出車有所增加，但還是解決不了白天打車難。

　　出租車司機(jī)拉活兒挑來(lái)挑去，只是因?yàn)榈缆窊矶聦?dǎo)致錢不好賺嗎？對(duì)此，一位不愿透露姓名的執(zhí)法人員說(shuō)：“從出租車計(jì)價(jià)器可以查出司機(jī)每月的營(yíng)業(yè)額，部分司機(jī)營(yíng)業(yè)額甚至能達(dá)到2.5萬(wàn)，平均下來(lái)每人也能拉一萬(wàn)多。”

　　對(duì)此，首汽出租汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首汽六七千個(gè)司機(jī)，平均每人每月毛收入都在一萬(wàn)多元，“就是正常上下班，周末節(jié)假日該休息就休息。粗略計(jì)算，單班司機(jī)每月扣去5175元份兒錢、3000元油錢，再加上油補(bǔ)1305元，扣去保險(xiǎn)剩余的幾百元基本工資，每月還是有幾千元，對(duì)當(dāng)下的北京工薪階層來(lái)說(shuō)，還算可以。”

　　那么，出租車供不應(yīng)求，為何一直不增加？采訪中有管理者告訴記者，現(xiàn)在北京堵車這么嚴(yán)重，在北京限車的大背景下，還要增加出租車，未必能解決問(wèn)題。而且，現(xiàn)在增加了，隨著地鐵等公共交通的建設(shè)，以后沒(méi)準(zhǔn)又多了，那時(shí)候很多出租車的生計(jì)就又成了問(wèn)題。更關(guān)鍵的是，北京的多數(shù)司機(jī)過(guò)去多是郊區(qū)農(nóng)民，現(xiàn)在隨著郊區(qū)收入的提高，尤其是一些人家里拆遷拿了補(bǔ)償款，腰包鼓起來(lái)了，對(duì)辛苦跑出租車也就不那么上心了，有的出租車公司如今招司機(jī)都招不上來(lái)。

　　來(lái)源：《北京晨報(bào)》 編輯：馬原