除了統(tǒng)一的規(guī)范，每條線路還將因地制宜，王燕凱拿8號線三期舉了個例子：
“一條長度17.3公里的線路，每一個細(xì)節(jié)都要考慮到。不僅要照顧乘客搭乘方便，還要考慮沿途的文物景觀。這條地鐵線位于中軸線下方，要避讓12處文物古跡。”
規(guī)劃之初，8號線三期行至故宮段后，繼續(xù)往南，是直接在北河沿設(shè)站，還是拐個彎在王府井設(shè)站，專家意見并不統(tǒng)一。“如果在北河沿設(shè)站，線路很順，與下一站天安門站接駁方便，但這站到銀街得步行大約五六百米。”王燕凱說，“如果拐個彎，施工難度加大，但很多從故宮出來的客流下一站都是王府井，因此最終還是根據(jù)客流走向，將站設(shè)在了王府井。”
新線地鐵8節(jié)編制能多拉千人
“隨著北京常住人口數(shù)量攀升，地鐵作為一種準(zhǔn)時、快速的交通工具，受到越來越多人的關(guān)注，同時成為很多人出行首選，初步預(yù)計每日客流有望達(dá)到1000萬人次，這比此前規(guī)劃預(yù)計的880萬人次，多了將近200萬。”王燕凱說，“為了更大限度的滿足乘客需求，未來中心城新建線路都有望采用8節(jié)編制，并采用A型車。”
目前，本市地鐵都采用的是B型車6節(jié)編制。改換車型及編組后，每趟地鐵將多拉1000名乘客。
不僅軌道線網(wǎng)將越鋪越密，P+R停車場、交通換乘樞紐等將隨之同時建成，方便乘客換乘。
按照北京市交通委發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年，中心城公共交通出行比例達(dá)到50%。人們在三環(huán)內(nèi)步行不出10分鐘，就能坐上地鐵；出了地鐵，可在大型交通樞紐中與航空、鐵路、長途車、公交實(shí)現(xiàn)快速換乘。新城的市民可以把車停放在兼具商業(yè)和停車功能的高科技立體停車庫，轉(zhuǎn)乘軌道交通。同時，新機(jī)場和首都國際機(jī)場、中心城間實(shí)現(xiàn)半小時通達(dá)。
來源：北京日報 編輯：馬原
