今年下半年起，16號將逐漸由3節(jié)編組變成6節(jié)編組，這項工作持續(xù)至明年上半年。 (資料圖)

“我們戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，像坐在火山口一樣維護上海地鐵全線的安全運營。”上海市人大代表、上海申通地鐵集團有限公司黨委書記、董事長俞光耀在接受專訪時坦言，地鐵運營面臨多方面的安全壓力，在外灘踩踏事件后，更多的人關注到這種風險。面對頻發(fā)的大客流，申通公司計劃在人民廣場等大客流站臺增設宣傳引導臺，工作人員配備高音喇叭，以便應急疏導人群。今年下半年起，16號線將逐漸由3節(jié)編組變成6節(jié)編組，這項工作持續(xù)至明年上半年。

大客流站臺增設宣傳引導臺配備高音喇叭

俞光耀對澎湃新聞說，上海地鐵經歷20年的發(fā)展，總體來說，安全處于可控狀態(tài)。“人多不可怕，可怕的是管理不到位，預警和應急預案不足。”他坦言，上地鐵的安全運營仍有薄弱環(huán)節(jié)。現階段，對千萬人次以上的大客流研究分析不足。一些車站的站臺和通道的寬度不夠。

在他看來，上述問題的根源大多在于政府和企業(yè)對客流和公共路網未來發(fā)展預估的不完善。俞光耀舉例，提倡不同線路的零換乘在過往一段時間被視為方便乘客的體現。但這種設置往往會導致不同列車同時進站后，客流在短期內迅速聚集，產生對沖。而一些新開線路遭遇運力吃緊，又暴露了地鐵建設與公共交通、社區(qū)配套等方面的規(guī)劃問題。

眼下，申通集團已經展開了新一輪的安全提升工作。“我們發(fā)動乘客，幫忙找出線路上存在的隱患，提供線索。”俞光耀透露，已經有1000多位市民向申通爆料。問題被查實后將立即得到修改。同時，地鐵運營方還計劃聯合公安部門在人民廣場等大客流站設置安全引導臺。“這種設施在國外部分城市已經有所嘗試。”他介紹，引導臺設置在站臺內，高于地面，配有高音喇叭。一旦出現緊急情況，工作人員將通過喇叭在現場疏散人群。“最快在一兩個月后，這種設施就能出現。”

從去年開始，地鐵運營方開始嘗試在9時至16時之間的平峰時段縮短列車間隔，以提高運行效率。統(tǒng)計結果顯示，這一措施實施前，平峰的列車擁擠程度為60％~70％。而現在，這一數據已經下降至50％。

16號線拆除座位每列車增加七八十人

“人流增多的情況下，會采取限流措施。乘客開始不認同，但現在越來越多的人能夠理解配合。”俞光耀以16號線舉例，在線路開通之初，很多擠不上車的乘客試圖將車門扒開再次嘗試。但在地鐵人員宣傳后，這種情況逐漸減少。“我們分析，16號線的擁擠將會短暫存在。”他介紹，該線路在龍陽路站開通之前，每天僅有5萬至6萬人。目前，線路全天的客流為8萬9萬人次。

申通公司近期已經拆除了列車的部分座位。由此，三節(jié)車廂可增加70至80位乘客。俞光耀向澎湃新聞透露，在技術條件許可的情況下，近期16號線的運力還會得到加密。根據申通公司計劃，今年下半年起，16號線上陸續(xù)將有六節(jié)編組列車替換三節(jié)編組列車。而到明年上半年，該線路將全部完成六節(jié)編組配備。