本報(bào)獲悉，今年以來，浙江杭州120多位車主反映一汽-大眾旗下的新寶來、邁騰、速騰等車型，在加速啟動(dòng)、小幅度轉(zhuǎn)彎以及行進(jìn)剎車時(shí)，均不同程度地發(fā)生熄火故障。
一位處理投訴檔案的人士在電話采訪中指出，經(jīng)過兩個(gè)多月的談判與曝光，一汽-大眾承認(rèn)怠速值有待調(diào)整，但至今只字未提召回。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)指出：“一汽-大眾絕不能用這種‘私了’的辦法解決質(zhì)量糾紛。車主應(yīng)該上報(bào)當(dāng)?shù)刭|(zhì)量監(jiān)督局，由第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行判斷。如果上述投訴屬實(shí)且屬于同一批次，且存在明顯設(shè)計(jì)缺陷，一汽-大眾就肯定要啟動(dòng)召回程序。”
莫名其妙的熄火讓車主心有余悸
王先生不大相信自己的眼睛。擁有13年車齡的他僅僅踩了一腳剎車，一汽-大眾新寶來就熄火了。“這事先后發(fā)生了三次。幸虧當(dāng)天車流量不大，假如這事發(fā)生在高速公路上，被追尾了，怎么辦？”王先生至今心有余悸。
“我從1997年開始當(dāng)駕駛員，低端車如長安面包車，高端車如奔馳S600，我都開過。自動(dòng)擋的車剎車熄火，而且此后很難再打著，我是第一次遇到。”王先生覺得不可思議。
作為本輪消費(fèi)維權(quán)的車主談判代表，他透露，在120多例投訴中，很大一部分是擁有兩年以上車齡的車主，對(duì)于新寶來已經(jīng)算是“老車主”，故障“基本可以排除駕駛技術(shù)的原因”。
車主與車企和經(jīng)銷商的交涉并不順利。在5月底的協(xié)商會(huì)上，一汽-大眾廠方技術(shù)部代表劉海濱經(jīng)理強(qiáng)調(diào)，故障車輛90%屬于油品不佳引發(fā)的積碳問題。王先生表示“當(dāng)時(shí)我反問，你們出廠前路測了嗎？他們說測了10萬公里。我又問，你們用的是什么油？他們說，用的是中石油和中石化的。我說，我們也用的是這‘兩桶油’，憑什么就說我們油品不好？”
經(jīng)過兩個(gè)多月的曝光和談判，6月13日，一汽-大眾3名廠方代表首次公開回復(fù)“熄火門”故障。一汽大眾市場與衍生業(yè)務(wù)部總監(jiān)國桐，一汽-大眾派出質(zhì)保部、技術(shù)開發(fā)部等部門的7位工作人員對(duì)問題車輛進(jìn)行了檢測，并承認(rèn)檢測期間的模擬工況數(shù)據(jù)顯示“新寶來的怠速值還可以調(diào)整”。
另據(jù)劉海濱透露，因“設(shè)備和時(shí)間的限制”，只對(duì)9輛車子進(jìn)行過完整細(xì)致模擬檢測，模擬出1次熄火情況。一汽-大眾方面解釋稱，如果出廠時(shí)怠速值設(shè)定比較低，節(jié)氣門有積碳時(shí)，怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，導(dǎo)致熄火。
一汽-大眾方面承諾，“問題車輛”無論是否處于保修期，只要曾出現(xiàn)熄火情況，廠方都會(huì)提供免費(fèi)檢測并調(diào)整怠速值。然而，王先生指出，自己又花了280塊錢換了4條博世生產(chǎn)的火花塞，才確保新寶來不再出現(xiàn)熄火故障；而活性碳罐電磁閥的更換“也要一兩百塊錢”。
劉海濱曾表示，通過一汽-大眾技術(shù)部門驗(yàn)證，調(diào)高怠速值后，實(shí)際油耗只提高了0 .1-0 .2。王先生則指出，自己的新寶來每個(gè)月“喝97號(hào)油”大概1000塊錢，調(diào)高怠速值后每月多花100多塊錢，相當(dāng)于增加4元/100公里的運(yùn)營成本。
