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上百名員工身穿白衣白褲，整齊劃一地打起了太極，從來沒有一個(gè)上市公司在掛牌的時(shí)候，展示這樣的陣仗。
對于傳統(tǒng)的春秋航空董事長王正華而言，這是他獨(dú)特的慶祝方式。
從國內(nèi)首家民營航空公司到“民營航空第一股”，王正華和他一手創(chuàng)建的春秋航空走了10年。這一年，他已70歲，年過古稀。
王正華創(chuàng)立的春秋航空也以“99”系列出名，即在航班上投放9元、99元、199元等不等價(jià)值的特價(jià)機(jī)票，因?yàn)閮r(jià)格過低，王正華與他的春秋航空一直被看成另類，被稱為行業(yè)的“攪局者”。
現(xiàn)在，春秋航空擁有48架空客A320飛機(jī)，飛抵88個(gè)國內(nèi)、地區(qū)和國際城市，已然探索出了自己的盈利模式，而王正華也以要買下波音飛機(jī)的豪情向世人展示，“春秋大夢”也可以變成“春秋大業(yè)”。
“春秋航空2007年就籌劃上市。”王正華對長江商報(bào)記者坦言，雖然離預(yù)期時(shí)間過去了八年，但現(xiàn)在的春秋航空發(fā)展更穩(wěn)，“與計(jì)劃中相比也并不算晚。”
“只要政府敢批準(zhǔn)，我就敢在飛機(jī)上賣站票”這個(gè)頗有點(diǎn)舊式意味的企業(yè)家，有著執(zhí)著和單純的夢想：讓農(nóng)民工也能坐上飛機(jī)回家過年。
A
航空界的“另類”
隨著春秋航空的上市，王正華離自己的廉價(jià)航空夢想又近了一步。
1月21日，春秋航空掛牌上市，成為國內(nèi)廉價(jià)航空第一股，也是國內(nèi)第五家上市的航空公司。
值得關(guān)注的是，此前上市的航空公司中，股價(jià)最高的中國國航不到8.5元/股，春秋航空的發(fā)行價(jià)格18.16元/股遠(yuǎn)高于同行股價(jià)。
盡管發(fā)行價(jià)頗高，但春秋航空仍然受到市場強(qiáng)烈熱捧，上市當(dāng)日，開市即漲停，漲至26.15元/股，漲幅44%，廣發(fā)證券甚至認(rèn)為，其能實(shí)現(xiàn)300億元市值規(guī)模。
而與如今被追捧的熱鬧相比，春秋航空曾一度被認(rèn)為是航空界的“另類”。
航空業(yè)被公認(rèn)為是一個(gè)高投入低回報(bào)的產(chǎn)業(yè)，尤其民營航空業(yè)剛性成本占80%，而剩下的20%中，人力成本省不了，尤其是低成本航空的人力成本，都要比傳統(tǒng)的航空公司高50%左右。很多人都認(rèn)為民營的低成本航空公司在中國很難做成。
但春秋航空偏在夾縫中存活了下來，當(dāng)年與春秋一起試水的第一批民營航空公司不是被收購就是轉(zhuǎn)為國有，可春秋自起飛后連年盈利。數(shù)據(jù)顯示，2011年、2012年和2013年，公司的凈利潤分別為4.8億元、6.2億元和7.3億元，呈持續(xù)增長勢態(tài)，盈利能力超過國內(nèi)其他航空公司。即使在2008年行業(yè)性虧損的情況下，春秋航空也是少數(shù)實(shí)現(xiàn)盈利的航空公司之一，實(shí)現(xiàn)盈利超過4500萬元。
春秋也曾因推出低價(jià)票遭到國有航空公司的阻撓。299元、199元、99元，甚至1元的票價(jià)，讓一度高高在上的對手們紛紛起來指責(zé)王正華是價(jià)格屠夫，廉價(jià)航空就是惡性競爭。2006年12月底，因在上海—濟(jì)南航線推出1元機(jī)票，濟(jì)南市物價(jià)局向其發(fā)出擾亂市場的警告，并開出15萬罰單。
為了降低票價(jià)，在成本上，王正華有自己的一套“省錢”辦法。
為了降低起降費(fèi)、機(jī)場服務(wù)費(fèi)，春秋航空采取著陸相對空閑的二類機(jī)場、遠(yuǎn)機(jī)位停靠、半小時(shí)停留等手段使每次的泊機(jī)費(fèi)減少了五六千元，為了節(jié)省油料，在不影響飛行安全的前提下讓飛機(jī)飛高些減少阻力，降低油耗，在該項(xiàng)目上，公司每年至少節(jié)約3000萬元。
定位于“草根航空”，春秋航空在節(jié)儉上做到極致，單一A320機(jī)型、單一經(jīng)濟(jì)艙艙位、95%以上的高客座率、高飛機(jī)利用率、以網(wǎng)絡(luò)直銷為主卻不開實(shí)體門店的低銷售費(fèi)用……這都讓春秋航空節(jié)約了不必要的開支。
不過這樣的“省錢”并不影響春秋對安全的保障。2008年，中國民用航空局授予春秋航空“安全榮譽(yù)獎(jiǎng)”，是19家新航空公司中唯一獲此殊榮的公司。
也正是春秋航空，讓很多以前坐不起飛機(jī)的中國人開始考慮飛機(jī)出行。
B
鐵皮屋里寫“春秋”
春秋航空拼下的這份“成績”與王正華的“摳門”分不開。公司上下，包括他在內(nèi)，出差只訂五折的機(jī)票，住三星的賓館，自帶泡面榨菜。
細(xì)看王正華樸實(shí)的草根創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，就能明白他為何這么“摳”。
在下海創(chuàng)業(yè)前，王正華是一名端著鐵飯碗的公務(wù)員，仕途一度很順利。
直到1980年，王正華接到了上級派給他的一個(gè)最終改變他人生的任務(wù)—為大批返城的知青們解決工作。他當(dāng)時(shí)是上海市長寧區(qū)遵義街道黨委副書記，讓知青們有一口飯吃，有一個(gè)生存的地方，成了他最重要的工作。
按照上級的要求，王正華一口氣創(chuàng)辦了六家企業(yè)，其中包括后來成為全國旅游業(yè)民營頭牌的春秋國旅，這為如今的春秋航空打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
這六家企業(yè)初步展現(xiàn)出了他對市場精準(zhǔn)的判斷力。他認(rèn)為出行需求會(huì)越來越多，于是創(chuàng)辦了一個(gè)汽車制造廠，緊接著是客運(yùn)公司，貨運(yùn)，出租車，然后是旅行社。除了另一個(gè)刺繡廠，可以說，上世紀(jì)80年代的王正華，已經(jīng)在實(shí)踐今日被中糧等企業(yè)奉為圭臬的“全產(chǎn)業(yè)鏈”了。
也正是在這些創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，王正華通過摸索，逐漸地“自我發(fā)現(xiàn)”了—相比機(jī)關(guān)生活，自己更合適去商海中打拼。
1985年，要求辭職單干的他被告知，自己創(chuàng)辦的六個(gè)企業(yè)中，只能帶出去一個(gè)。王正華最終選擇了成本最低的旅行社。汽車廠、客運(yùn)、貨運(yùn)都需要很高的成本，只有硬件要求不高的旅行社，適合兜里沒幾塊錢的他。
而早期的春秋國旅起步資金來自于知青們1元/人的報(bào)名費(fèi)，王正華拿著2000塊錢搭了一個(gè)鐵皮的亭子，上面寫上春秋旅行社，開一個(gè)小窗，要報(bào)名旅游的，手伸進(jìn)去交款辦手續(xù)。
回顧自己的事業(yè)從這個(gè)鐵皮屋起步，王正華感慨地說：“這個(gè)世界做事，你得去尋找、用心。”
王正華當(dāng)時(shí)敏銳地感覺到，盡管那會(huì)兒中國人旅游基本都是靠單位組織，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，個(gè)人出游必將蓬勃發(fā)展。春秋國旅在國內(nèi)率先打出了“散客游”的概念，并在脫離街道辦十年后，1994年，坐上了國內(nèi)民營旅游的“頭把交椅”，一直持續(xù)到現(xiàn)在。
這一領(lǐng)先的商業(yè)模式，要?dú)w功于王正華讀書的習(xí)慣。他在思考中國旅游的時(shí)候，看到了一本浙江大學(xué)老師編寫的教材—翻譯的《世界旅游業(yè)及其哲學(xué)》，書中說世界旅游都是以散客為主，這讓王正華如獲至寶。
若干年后，在王正華進(jìn)軍航空業(yè)的路上，另外一本《美西南》，講述了美國西南航空的成功經(jīng)驗(yàn)。這讓他堅(jiān)定了走廉價(jià)航空的道路，從而掀開他在中國民航業(yè)“滾地雷”的序幕。2004年，六十歲的王正華終于獲得了中國航空首批民營牌照，在中國首創(chuàng)廉價(jià)航空模式。
C
向國際低成本航空轉(zhuǎn)型
如今，“摳門”的王正華準(zhǔn)備將所有上市募集資金全部用來買飛機(jī)。
“2008年金融危機(jī)的時(shí)候我們最缺錢，現(xiàn)在不差錢了。”王正華表示，春秋航空預(yù)計(jì)2015年底將擁有60架飛機(jī)，目標(biāo)是2018年實(shí)現(xiàn)100架。今后，春秋航空飛機(jī)不只限于空客飛機(jī)，也會(huì)考慮波音飛機(jī)。
春秋航空表示，上市募集的資金將擬用于購置不超過9架空客A320飛機(jī)以及3臺A320飛行模擬機(jī)。目前，該公司有48架空客320飛機(jī)，開通73條國內(nèi)外、地區(qū)航線，通航88個(gè)國內(nèi)外、地區(qū)城市。而2015年將以每月增加一架飛機(jī)的速度擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，預(yù)計(jì)飛機(jī)數(shù)量將在2015年達(dá)到60架，到2018年，公司機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到100架。
王正華稱，上市后將繼續(xù)“摳門”，把低成本航空領(lǐng)頭羊—美國西南航空作為努力的方向。
此前為了節(jié)省成本，一直局限于東南亞等地的春秋航空也正在籌劃自己的“春秋大業(yè)”。
王正華表示，國際航線運(yùn)力占比由目前的16%增至30%，增加量希望是前3年的總和。按照春秋航空的說法，投入國際化的“兵力”和力度、謀求國際網(wǎng)絡(luò)布局，春秋航空正在向一家立足上海、輻射東南亞以及北亞的國際低成本航空公司轉(zhuǎn)型。
對于未來，王正華透露，除加密現(xiàn)有主要商務(wù)航線外，將爭取用三至五年時(shí)間，使航線網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋國內(nèi)所有主要城市，并進(jìn)一步拓展港澳臺、東北亞和東南亞等周邊地區(qū)航線。
王正華曾說，春秋的目標(biāo)，就是提供低廉的票價(jià)，讓每個(gè)中國人都可以坐上飛機(jī)。春秋航空的航班上時(shí)常會(huì)有第一次乘坐飛機(jī)的乘客。“每當(dāng)看到他們坐在飛機(jī)上看著窗外，露出喜悅、驚訝的表情，都會(huì)給我巨大的安慰，讓我覺得自己做的事情是值得的。”王正華的這句話，讓很多人動(dòng)容。
1980年
時(shí)任上海市長寧區(qū)遵義街道黨委副書記，創(chuàng)辦了六家企業(yè)
辭官下海單干，帶走春秋國旅
1985年
坐上了國內(nèi)民營旅游的“頭把交椅”
1994年
獲得了中國航空首批民營牌照
2004年
1月21日，春秋航空掛牌上市
2015年
opinion
讓農(nóng)民工也能坐上飛機(jī)回家過年。
—王正華
春秋航空
“省錢”方法
著陸二類機(jī)場
半小時(shí)停留
遠(yuǎn)機(jī)位停靠
飛高以減少阻力，降低油耗
2011年
4.8億
2012年
6.2億
2013年
7.3億
