因此，如果地方政府不改變自己作為公路建設(shè)主體的角色，而是一味抱著“以路養(yǎng)路”的思維方式不變，一切清理整頓都是皮毛功夫，無(wú)法還原公路作為公共產(chǎn)品的屬性，收費(fèi)改革最終淪為紙上談兵。
主持人：對(duì)于中國(guó)公路的收費(fèi)政策，很多專家認(rèn)為到了不得不改的時(shí)候，認(rèn)為目前的高收費(fèi)和亂收費(fèi)實(shí)際上已阻礙了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，投入模式的徹底改革需要一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，你對(duì)于目前的清理整頓有何建議？
楊浪濤：有關(guān)中國(guó)的收費(fèi)公路，網(wǎng)上有一個(gè)流傳很廣的說(shuō)法，全世界14萬(wàn)公里收費(fèi)公路，有10萬(wàn)公里在中國(guó)。實(shí)際上，根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及顯示，截至2009年，全國(guó)二級(jí)及以上高等級(jí)公路收費(fèi)里程為42.52萬(wàn)公里，除去近年來(lái)撤銷的二級(jí)收費(fèi)公路9萬(wàn)公里，全國(guó)至少還有34萬(wàn)公里收費(fèi)公路，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大家所熟知的10萬(wàn)公里里程。
與此相對(duì)應(yīng)，在上市的19家路橋公司里，凈利潤(rùn)率最少的為23%，最高的將近60%，成為比保險(xiǎn)和房地產(chǎn)更賺錢的暴利行業(yè)，因此現(xiàn)行的通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高是毋容置疑的現(xiàn)實(shí)。
我認(rèn)為，對(duì)于公路這種具有天然壟斷性的產(chǎn)品，在如此暴利的情況下，國(guó)家相關(guān)部門(mén)可以快刀斬亂麻，對(duì)于現(xiàn)行通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照一定標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一下調(diào)，必要時(shí)可以結(jié)合適當(dāng)延長(zhǎng)收費(fèi)時(shí)間的方案。如果現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)能夠下降一半，無(wú)論對(duì)于當(dāng)前的通脹控制，還是長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都具有深遠(yuǎn)的意義。
來(lái)源：中國(guó)廣播網(wǎng) 編輯：段若蘭
